[實用新型]一種汽車發動機減震裝置總成

有效

• 申請號: 201721903875.8
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207848307U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 袁乃更
• 申請（專利權）人: 天津圣金特汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;F16F15/04
• 代理公司: 天津市新天方有限責任專利代理事務所 12104
• 代理人: 張強

本實用新型是一種汽車發動機減震裝置總成，包括底板、第二橡膠體、下螺栓和發動機空腔，第二橡膠體底部位于底板的環形凹槽內，第二橡膠體外壁底部設有卡環，卡環的底部與底板固定連接，且卡環的內壁與第二橡膠體外壁貼合，圓筒形支架下端與底板固定連接，且圓筒形支架的外壁與第二橡膠體內壁貼合，銅鋅合金墊塊和第一橡膠體均位于圓筒形支架內，發動機空腔為銅鋅合金墊塊與圓筒形支架包圍組合形成的空腔，銅鋅合金墊塊和第一橡膠體對發動機工作產生的上下沖擊力進行減震，圓筒形支架對發動機工作產生的左右沖擊力進行減震，減震環對固定板與汽車底座連接處進行減震，彈簧起到了較大的緩沖作用，橡膠體可有效吸收發動機工作時帶來的沖擊力。

技術領域

本實用新型涉及減震支架技術領域，尤其涉及一種汽車發動機減震裝置總成。

背景技術

減震裝置的作用是為了降低發動機在高速運轉時所產生的震動，這樣使得發動機以及變速箱的各個部件能夠在一個合理的震動范圍內工作，確保各零件的正常工作，為整個機器的工作穩定性和舒適性提供了保障。現有技術中，發動機和車架之間僅僅靠單純的一層橡膠體來實現減震的；此外，現有減震裝置只能減震上下的沖擊力，不能減震左右的沖擊力，其減震效果不佳，駕駛舒適性也就得不到保證。

發明內容

本實用新型旨在解決現有技術的不足，而提供一種汽車發動機減震裝置總成。

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：一種汽車發動機減震裝置總成，包括底板、第二橡膠體和下螺栓，所述底板上設有環形凹槽，所述第二橡膠體為圓筒形結構，所述第二橡膠體底部位于底板的環形凹槽內，所述第二橡膠體外壁底部設有卡環，所述卡環的底部與底板固定連接，且卡環的內壁與第二橡膠體外壁貼合，所述第二橡膠體內設有圓筒形支架，所述圓筒形支架下端與底板固定連接，且圓筒形支架的外壁與第二橡膠體內壁貼合，所述底板頂面設有第一橡膠體，所述第一橡膠體頂面連有銅鋅合金墊塊，所述銅鋅合金墊塊和第一橡膠體均位于圓筒形支架內，所述銅鋅合金墊塊與圓筒形支架包圍組合形成發動機空腔，所述發動機空腔上設有頂板，所述頂板中間設有圓通孔，所述頂板底部設有環形凹槽，所述第二橡膠體的頂部位于頂板的環形凹槽內，所述頂板上設有若干上螺栓，所述上螺栓將頂板固定在第二橡膠體上，所述底板下方設有固定板，所述固定板為圓形結構，所述固定板上設有上寬下窄的帶有環形階臺的通孔，所述固定板通孔的階臺上設有第三橡膠體，所述底板位于第三橡膠體上，且與第三橡膠體固定連接，所述固定板邊緣設有若干螺栓孔，若干所述下螺栓位于螺栓孔內，且穿過汽車底座上設有的通孔，所述下螺栓穿過汽車底座的一端從上至下依次套有減震環和彈性墊圈，所述減震環包括橡膠墊塊、弧形墊塊和橡膠筒，所述橡膠筒位于橡膠墊塊之下，且與橡膠墊塊固定連接，所述橡膠筒的外側壁連有若干彈簧，所述彈簧的另一端與弧形墊塊固定連接，所述橡膠筒位于汽車底座的通孔內，所述弧形墊塊與汽車底座的通孔內壁貼合，所述彈性墊圈位于汽車底座下，所述下螺栓下端旋合有固定螺母，所述彈性墊圈底面貼合固定螺母，且彈性墊圈頂面貼合汽車底座。

特別的，所述銅鋅合金墊塊和第一橡膠體均為內凹結構。

特別的，所述圓筒形支架內壁設有橡膠緩沖層。

本實用新型的有益效果是：銅鋅合金墊塊和第一橡膠體對發動機工作產生的上下沖擊力進行減震，圓筒形支架對發動機工作產生的左右沖擊力進行減震，減震環對固定板與汽車底座連接處進行減震，彈簧起到了較大的緩沖作用，橡膠體可有效吸收發動機工作時帶來的沖擊力。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖；

圖2為減震環的仰視圖；

圖中：1-發動機空腔；2-銅鋅合金墊塊；3-圓筒形支架；4-第二橡膠體；5-第一橡膠體；6-卡環；7-底板；8-第三橡膠體；9-頂板；10-上螺栓；11-固定板；12-下螺栓；13-減震環；14-彈性墊圈；15-固定螺母；16-橡膠墊塊；17-弧形墊塊；18-彈簧；19-橡膠筒；20-汽車底座；