[實(shí)用新型]一種多動力多檔耦合及傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721902708.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207859931U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅元月
• 申請（專利權(quán)）人: 韶關(guān)市廣控機(jī)械傳動技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;B60K6/36;B60K6/547
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任重

一種多動力多檔耦合及傳動裝置，其中，包括第一驅(qū)動電機(jī)、第二驅(qū)動電機(jī)、第一中間軸、第二中間軸以及動力輸出軸，動力輸出軸上設(shè)有至少兩個檔位從動齒輪，第一中間軸和第二中間軸上分別設(shè)有能與檔位從動齒輪對應(yīng)嚙合的檔位主動齒輪，第一中間軸和第二中間軸上在檔位主動齒輪之間設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)換檔的檔位同步器，第一中間軸和第二中間軸的一端分別設(shè)有第一初級減速從動齒輪和第二初級減速從動齒輪，第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上分別設(shè)有與第一初級減速從動齒輪和第二初級減速從動齒輪相嚙合的第一初級減速主動齒輪和第二初級減速主動齒輪。本實(shí)用新型可以使用兩個較小扭矩的電機(jī)代替大扭矩直驅(qū)電機(jī)，可減少成本，同時降低能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種多動力多檔耦合及傳動裝置。

背景技術(shù)

環(huán)保與節(jié)能是二十一世紀(jì)全世界面對的重要問題，中國政府也提出了建設(shè)節(jié)約型社會的基本國策和鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動汽車及混合動力汽車是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。

目前，市場上應(yīng)用比較多的兩種電動傳動裝置為：雙電機(jī)輸入單級減速耦合傳動裝置和單電機(jī)輸入兩級減速傳動裝置。雙電機(jī)輸入單級減速耦合傳動裝置的特點(diǎn)是汽車爬坡、加速時雙電機(jī)共同輸入動力，平路勻速行駛時一個電機(jī)工作，節(jié)能；汽車下坡、剎車時，制動作用帶動電機(jī)回收能量。單電機(jī)輸入兩級減速傳動裝置的特點(diǎn)是兩級減速，減速比范圍大，可使用高速電機(jī)（一萬轉(zhuǎn)以上電機(jī)，可達(dá)兩萬轉(zhuǎn)）。但是這兩種電動傳動裝置依然存在如下的缺點(diǎn)：雙電機(jī)輸入單級減速耦合傳動裝置單級減速，減速比受到限制，不能使用高速電機(jī)；單電機(jī)輸入兩級減速傳動裝置只能在3噸以下物流車和乘用車上廣泛使用，不能用于載重量較大的汽車。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷，提供一種多動力多檔耦合及傳動裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可以使用兩個較小扭矩的電機(jī)代替大扭矩直驅(qū)電機(jī)，可減少成本，同時降低能耗，并且可以應(yīng)用于載重量較大的電動車上。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種多動力多檔耦合及傳動裝置，其中，包括第一驅(qū)動電機(jī)、第二驅(qū)動電機(jī)、第一中間軸、第二中間軸以及動力輸出軸，所述動力輸出軸上設(shè)有至少兩個檔位從動齒輪，所述第一中間軸上設(shè)有與所述檔位從動齒輪數(shù)量對應(yīng)，且能與所述檔位從動齒輪一一對應(yīng)嚙合的檔位主動齒輪，所述第二中間軸上設(shè)有與至少部分所述檔位從動齒輪數(shù)量對應(yīng)，且能與至少部分所述檔位從動齒輪一一對應(yīng)嚙合的檔位主動齒輪，所述第一中間軸和第二中間軸上在所述檔位主動齒輪之間設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)換檔的檔位同步器，該多動力多檔耦合及傳動裝置采用某一檔位進(jìn)行動力輸出時，所述第一中間軸和第二中間軸上與該檔位對應(yīng)的檔位主動齒輪能同時與所述動力輸出軸上與該檔位對應(yīng)的檔位從動齒輪相嚙合，所述第一中間軸和第二中間軸的一端分別設(shè)有第一初級減速從動齒輪和第二初級減速從動齒輪，所述第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上分別設(shè)有與所述第一初級減速從動齒輪和第二初級減速從動齒輪相嚙合的第一初級減速主動齒輪和第二初級減速主動齒輪。該多動力多檔耦合及傳動裝置應(yīng)用在純電動汽車上。