[實用新型]偏航鎖定裝置及風力發電機組

有效

• 申請號: 201721901751.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207701281U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 鄧志黨;翟永
• 申請（專利權）人: 新疆金風科技股份有限公司
• 主分類號: F03D7/02
• 分類號: F03D7/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 臧靜

本實用新型涉及一種偏航鎖定裝置及風力發電機組，偏航鎖定裝置用于風力發電機組，偏航鎖定裝置包括：基體，為環狀結構體；鎖定部件，能夠在基體的徑向上與基體間隔設置；其中，基體與鎖定部件的一者上設置有凹陷部，另一者上設置有定位件，定位件包括與凹陷部形狀相匹配的凸出部，凸出部能夠沿基體的徑向移動至凹陷部，以鎖定基體及鎖定部件的相對位置。本實用新型實施例提供的偏航鎖定裝置及風力發電機組，偏航鎖定裝置能夠滿足風力發電機組在偏航靜止狀態下的制動要求，同時滿足陸地運輸要求且能夠降低風力發電機組的制造成本。

技術領域

本實用新型涉及風電技術領域，特別是涉及一種偏航鎖定裝置及風力發電機組。

背景技術

風力發電機組的偏航制動系統是用來控制機頭偏航回轉時平穩運行，以及當偏航靜止時阻止機頭偏離風向。偏航制動系統一般包括制動器及制動盤等，通過制動器與制動盤產生的摩擦力力矩，來抵抗風載在偏航回轉中心產生的扭矩，進而使得機頭偏航回轉時平穩運行以及偏航靜止時阻止機頭偏離風向。

根據風力發電機組的偏航動作，主要分為如上述所說的偏航回轉和偏航靜止兩種狀態，偏航回轉狀態下風載在偏航回轉中心產生的扭矩比較小，而偏航靜止狀態下，即葉輪轉動至發電狀態下，風載在偏航回轉中心產生的扭矩最大。目前所有偏航制動系統都是根據風載在偏航回轉中心產生的最大扭矩而設計的。即根據偏航回轉中心的最大扭矩來確定制動器沿制動盤回轉中心圓周分布的數量，使得所用制動器的數量較多，相應的機艙的寬度較大，不僅受陸地運輸限制，同時增加了風力發電機組的制造成本。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種偏航鎖定裝置及風力發電機組，偏航鎖定裝置能夠滿足風力發電機組在偏航靜止狀態下的制動要求，同時滿足陸地運輸要求且能夠降低風力發電機組的制造成本。

一方面，根據本實用新型實施例提出了一種偏航鎖定裝置，用于風力發電機組的偏航制動系統，偏航鎖定裝置包括：基體，為環狀結構體；鎖定部件，能夠在基體的徑向上與基體間隔設置；其中，基體與鎖定部件的一者上設置有凹陷部，另一者上設置有定位件，定位件包括與凹陷部形狀相匹配的凸出部，凸出部能夠沿基體的徑向移動至凹陷部，以鎖定基體及鎖定部件的相對位置。

根據本實用新型實施例的一個方面，凹陷部的數量為兩個以上，兩個以上凹陷部沿基體的周向相互間隔設置。

根據本實用新型實施例的一個方面，凹陷部為銷孔，凸出部為銷軸。

根據本實用新型實施例的一個方面，定位件進一步包括驅動部，驅動部與凸出部連接，以驅動凸出部沿基體的徑向移動。

根據本實用新型實施例的一個方面，驅動部為液壓缸、氣壓缸或者電動缸。

根據本實用新型實施例的一個方面，鎖定部件的數量為一個，一個鎖定部件為與基體同軸設置的環形塊狀結構；或者，鎖定部件的數量為兩個以上，兩個以上鎖定部件均為弧形塊狀結構且沿基體的周向上相互間隔設置。

根據本實用新型實施例提供的偏航鎖定裝置，其包括基體及鎖定部件，基體為環狀結構體，在應用至風力發電機組中時，基體可以與偏航軸承的固定圈連接，鎖定部件可以與偏航軸承的轉動圈或者機艙底座連接。鎖定部件能夠在基體的徑向上與基體間隔設置，由于基體與鎖定部件的一者上設置有凹陷部，另一者上設置有定位件，定位件包括與凹陷部形狀相匹配的凸出部，且凸出部能夠沿基體的徑向移動至凹陷部。當機頭需要偏航靜止時，通過移動凸出部至凹陷部，以鎖定基體與鎖定部件的相對位置，進而使得偏航軸承的固定圈及轉動圈相對靜止，以阻止偏航運動，此種狀態下，無需制動器與制動盤配合制動，能夠減少制動器的數量，進而滿足陸地運輸要求且能夠降低風力發電機組的制造成本。