[實用新型]可周轉混凝土路面組件

有效

• 申請號: 201721898949.3
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207775647U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 曾輝;鐘國龍;王振興;王衛新;劉毅夫;許龍迪
• 申請（專利權）人: 北京城建北方建設有限責任公司
• 主分類號: E01C5/00
• 分類號: E01C5/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;高清峰

本實用新型公開了一種可周轉混凝土路面組件。該可周轉混凝土路面組件包括：多塊混凝土塊，其鋪設在碎石墊層上形成預制混凝土路面，各塊混凝土塊的兩端均開設有多個吊裝口，各個所述吊裝口均設置有吊裝口吊鉤預留鋼筋，該吊裝口吊鉤預留鋼筋采用鋼筋刷防銹漆并彎成弧形穿過PVC套管構成；側邊木模板，布設在所述混凝土塊的兩側；以及分隔縫壓型鋼板，其設置在相鄰所述混凝土塊之間。該可周轉混凝土路面組件采用壓型鋼板具有的波峰、波谷恰好作為二次使用時兩塊預制塊之間的咬合增強道路整體性。

技術領域

本實用新型涉及建筑施工領域，特別涉及一種可周轉混凝土路面組件。

背景技術

目前全國各地施工環保要求嚴格，對于場地運輸道路需進行硬化處理，各施工單位多采用現澆混凝土路面。由于該路面僅為臨時施工道路，施工完畢后需進行破除，浪費大量人工、材料并產生大量建筑垃圾，不符合綠色施工要求。

可周轉混凝土路面在施工完成后可以直接吊運至其他施工區域作為硬化道路使用，原路面省去了破除的費用，此項措施響應了國家綠色施工“三節一環保”的要求。

目前施工中多采用磚胎膜或木模板作為可周轉路面分隔，混凝土澆筑前需安排工人提前進行磚胎膜的砌筑且磚胎膜強度達到要求后方可進行澆筑混凝土，混凝土澆筑完成后對分隔縫處磚胎膜上表面進行抹灰處理。

現有技術的缺點：

一、磚胎膜砌筑及強度達到要求時間較長，不能立即進行混凝土澆筑。

二、磚胎膜及木模板高度不易控制，過高影響觀感效果，過低起不到分隔作用。

三、對分隔縫處理比較困難，路面整體性及觀感效果較差。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的可周轉混凝土路面組件，該可周轉混凝土路面組件采用壓型鋼板對比于磚胎膜來說省去工人砌筑磚胎膜并形成強度時間，在整體分隔縫感觀效果與整體平整度效果來說更甚一籌；對比于木模板來說壓型鋼板比木模板更薄，道路成型感觀效果更佳，且本身材料具有的波峰、波谷恰好作為二次使用時兩塊預制塊之間的咬合增強道路整體性。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種可周轉混凝土路面組件，該可周轉混凝土路面組件包括：多塊混凝土塊，其鋪設在碎石墊層上形成預制混凝土路面，各塊混凝土塊的兩端均開設有多個吊裝口，各個所述吊裝口均設置有吊裝口吊鉤預留鋼筋，該吊裝口吊鉤預留鋼筋采用鋼筋刷防銹漆并彎成弧形穿過PVC套管構成；側邊木模板，布設在所述混凝土塊的兩側；以及分隔縫壓型鋼板，其設置在相鄰所述混凝土塊之間。

優選地，上述技術方案中，混凝土塊的厚度為200mm，所述碎石墊層的厚度為100mm。

優選地，上述技術方案中，混凝土塊和碎石墊層之間還鋪設有塑料薄膜隔離層。

優選地，上述技術方案中，分隔縫壓型鋼板為“幾”字形。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該可周轉混凝土路面組件采用壓型鋼板對比于磚胎膜來說省去工人砌筑磚胎膜并形成強度時間，在整體分隔縫感觀效果與整體平整度效果來說更甚一籌；對比于木模板來說壓型鋼板比木模板更薄，道路成型感觀效果更佳，且本身材料具有的波峰、波谷恰好作為二次使用時兩塊預制塊之間的咬合增強道路整體性。

附圖說明

圖1為本實用新型的可周轉混凝土路面組件的結構示意圖。

圖2為本實用新型的可周轉混凝土路面組件的混凝土塊結構示意圖。

圖3為本實用新型的可周轉混凝土路面組件的鋪設結構示意圖。