[實用新型]一種動力電池散熱裝置

有效

• 申請號: 201721897594.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207818842U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 羅斌;許鵬;周燕飛;劉春秀
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6555;H01M10/6552
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種動力電池散熱裝置，包括：散熱板；導熱板，所述導熱板與所述散熱板導熱連接；所述導熱板為至少兩個，至少兩個所述導熱板并排設置在所述散熱板的一側；所述散熱板上連接所述導熱板的一側設置有換熱槽，所述導熱板包括導熱區和散熱連接區，所述散熱連接區內嵌在所述換熱槽內以實現所述導熱板與所述散熱板的導熱連接；所述導熱板內設置有熱管，所述熱管的蒸發段位于所述導熱區，所述熱管的冷凝段至少部分位于所述散熱連接區。本實用新型提供的動力電池散熱裝置，能夠快速將電池包內部的熱量傳遞至外部，并通過散熱板散出，提高散熱效率，保證安全性。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車動力電池領域，尤其涉及一種動力電池散熱裝置。

背景技術

在能源耗竭日益嚴重的當代，電動汽車的發展得到了普遍關注。2012 年4 月18日，國務院通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（ 2012 — 2020年）》，提出以純電動汽車作為汽車工業的主要轉型方向，重點推進插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化。

單體鋰離子電池的輸出電壓小，一般為 3.2～3.7V。實際使用時需串/并聯數十甚至上百個單體電池才能滿足電動汽車的功率需求和電壓要求。在充放電過程中，電池內部發生化學反應，加上其自身電阻發熱，共同引起溫度升高。當超過一定溫度極限時易引發電池的熱失效，進而導致安全事故。近年來電動汽車安全事故頻發，造成極大損失，電動汽車的安全使用確實引人擔憂。而用于電動汽車中的動力電池箱體除了單體電池自身產熱引起溫升帶來安全隱患，單體電池間的相互熱輻射和復雜的串并聯電路也成為誘發電池熱行為失效的另一大影響因素。電池溫度的不均勻分布或溫度變化過大等因素會導致電池的早期損壞與熱失控，甚至引發安全事故。因此鋰離子電池的熱安全問題限制了其在電動汽車中的廣泛應用，因而更迫切地需要能夠對電池模塊熱行為進行控制與管理的熱管理系統。

目前應用的鋰離子電池組總電壓高，單體電池電流大。實際應用中，動力電池表面的熱流密度一般在103～104 數量級，屬于高熱流密度的電子元件，亟需高效的散熱技術對其進行控制和管理。與此同時，與一般電子元件不同，應用于電動汽車中的電池由多達數十數百個電池串并聯連接共同工作，電池溫度過高會引發漏液、失效、著火等情況，嚴重時還會發生劇烈燃燒或爆炸，引發安全事故和人身傷亡。其后果嚴重性是一般電子散熱問題無法比擬的，應當予以高度關注。

目前在動力電池散熱方面，散熱方式主要有風冷和液冷兩種方式；風冷方式主要在電池包內部設計出風道，利用自然風或者添加風扇對電池包進行內部散熱，此種散熱方式，結構復雜并且不利于電池包本身的密封，當電池包需要密封時，則不能很好的使用風冷；而液冷的方式，將冷卻液通過管道導入至電池包內部，存在漏液風險。因此，如何很好的將電池包內部的熱量傳遞至電池包外部，同時又能夠實現良好的導熱、散熱目的，成為了行業內對電池包進行冷卻、保證其安全性的難題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠快速將電池包內部的熱量傳遞至外部，同時能夠保證高效的散熱效果的動力電池散熱裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

本實用新型提供了一種動力電池散熱裝置，包括：散熱板；導熱板，所述導熱板與所述散熱板導熱連接；所述導熱板為至少兩個，至少兩個所述導熱板并排設置在所述散熱板的一側；所述散熱板上連接所述導熱板的一側設置有換熱槽，所述導熱板包括導熱區和散熱連接區，所述散熱連接區內嵌在所述換熱槽內以實現所述導熱板與所述散熱板的導熱連接；所述導熱板內設置有熱管，所述熱管的蒸發段位于所述導熱區，所述熱管的冷凝段至少部分位于所述散熱連接區。

本實用新型提供的動力電池散熱裝置，通過導熱板與電池包內部的單體電池導熱接觸，在導熱板中設置熱管，并且熱管的冷凝段至少部分位于散熱連接區，能夠將導熱板上蒸發段吸收的熱量，及時快速的傳遞到散熱板上，再通過散熱板散出，提高散熱效率，同時由于熱管本身是封閉在導熱板內部的，降低了漏液風險，提高了安全性。