[實用新型]一種高效低噪旋翼

有效

• 申請號: 201721897514.7
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207826548U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 劉一新
• 申請（專利權）人: 江蘇方闊航空科技有限公司
• 主分類號: B64C27/467
• 分類號: B64C27/467
• 代理公司: 南京常青藤知識產權代理有限公司 32286
• 代理人: 仲暉

本實用新型提供一種高效低噪旋翼，涉及無人機技術領域，包括槳葉，所述槳葉包括旋轉定位孔，所述旋轉定位孔依次連接有一體成型的平滑段和后掠段；所述后掠段包括下反槳尖，所述后掠段還包括后掠上弧和后掠下弧，所述后掠上弧和所述后掠下弧的相交處形成尖削端。本實用新型具有結構簡單、便于加工、升阻比高、抗干擾能力強、整體結構穩定性強的優點。

技術領域

本實用新型屬于無人機技術領域，具體涉及一種高效低噪旋翼。

背景技術

旋翼是直升機的重要部件。在直升機飛行過程中，旋翼起產生升力和拉力雙重作用。不僅如此，旋翼還起到類似于飛機副翼、升降舵的作用。隨著社會經濟不斷的發展，無人機領域也衍生出了眾多技術產品，現有的應用在無人機領域的旋翼多采用橢圓形槳葉，并采用同等厚度的對稱翼型，但其制造成本高，制造工藝復雜，且對稱翼型升阻比小，存在飛行效率低，噪聲高的問題。

中國專利一種用于旋翼飛行器的低噪聲槳葉(申請號：CN201610405088.4)，涉及空氣動力學技術領域，能夠在保證槳葉生產成本和結構強度的同時，提升了氣動效率且降低了噪聲。本實用新型包括：平滑延伸段、前掠段、后掠段和后掠下反段，前掠段、后掠段和后掠下反段位于槳葉外側，槳葉外側結構呈現先前掠再后掠；平滑延伸段為從起點向外側平滑延伸至指定半徑之處連接前掠段，起點為槳葉與槳轂連接處；前掠段連接平滑延伸段，后掠段連接前掠段，后掠下反段連接后掠段。該方案通過由多段組成的槳葉實現了旋翼飛行器低噪聲的飛行，但其槳葉通過平滑延伸段、前掠段、后掠段和后掠下反段構成，結構形狀較為復雜，制造難度大、成本不可控，且多段的設計容易造成槳葉整體結構強度的缺失，需要作出改進。

因此急需要一種結構簡單、便于加工、升阻比高、抗干擾能力強、整體結構穩定性強的高效低噪旋翼。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高效低噪旋翼，以解決現有技術結構形狀較為復雜，制造難度大、成本不可控、結構穩定度不夠的問題。

本實用新型提供了如下的技術方案：

一種高效低噪旋翼，包括槳葉，所述槳葉包括旋轉定位孔，所述旋轉定位孔依次連接有一體成型的平滑段和后掠段；所述后掠段包括下反槳尖，所述后掠段還包括后掠上弧和后掠下弧，所述后掠上弧和所述后掠下弧的相交處形成尖削端。

優選的，所述平滑段包括上弧面和下弧面，所述上弧面的彎曲程度大于所述下弧面的彎曲程度，可以獲得較高的升阻比，且該種槳葉為雙凸翼型，結構簡單，便于加工。

優選的，所述槳葉包括參考弦長，所述槳葉的厚度滿足：最大槳葉厚度/弦長≤8％，有利于保障較小的阻力。

優選的，所述后掠段的后掠角為22度，可以減少型阻功率、改善升力分布以及減弱槳-渦干擾。

優選的，所述下反槳尖的下反角為33度，下反槳尖的設計不僅使槳葉的誘導速度減小，而且較普通矩形槳葉的誘導速度分布更趨均勻。

優選的，所述槳葉包括前緣和后緣，所述前緣采用尖前緣，可減小波阻，使產生附體的斜激波以代替離體的正激波。

優選的，所述槳葉包括弦線，所述槳葉沿著所述弦線正扭轉形成扭轉角，所述扭轉角不超過15度，有利于改變沿展向各剖面的有效迎角，進而調整氣動載荷的展向分布，從而減小機翼誘導阻力，改善機翼升力。

本實用新型的有益效果是：

1、采用包括平滑段和后掠段的槳葉，而后掠段包括下反槳尖，且下反槳尖有尖削端，一方面主體結構穩固，沒有過多的分段，另一方面該種設計使槳葉的誘導速度減小，且誘導速度的分布也更均勻，也使槳葉的葉尖渦位置更靠下方，有利于降低槳-渦干擾，飛行效率高，飛行器的整體功耗低；

2、采用雙凸翼型，且槳葉平滑段的上弧面彎曲程度比下弧面彎曲程度更大，有利于保障更低的相對厚度，獲得更高的升阻比；