[實用新型]一種模塊化制動手柄調整工裝

有效

• 申請號: 201721895133.5
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207858659U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 潘元濟;梁程;覃祖賓
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00;B25B11/02
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種模塊化制動手柄調整工裝，包括套筒、固定架和手柄套環，所述套筒一端固定在所述固定架上，所述套筒另一端與扭矩扳手頭部可拆卸固定，所述手柄套環上端固定在所述固定架下側，駐車制動手柄可解除式套設于所述手柄套環內。本實用新型一種模塊化制動手柄調整工裝開發周期短、簡化加工難度，成本大大降低、定位裝配有效保證一致性以及駐車制動系統調整測量定位裝配精確度高從而進一步降低油耗做技術儲備。

技術領域

本實用新型涉及一種制動手柄調整工裝，特別是涉及一種模塊化制動手柄調整工裝。

背景技術

目前傳統的調整駐車制動手柄的調整工裝大多是使用扭矩扳手配合專用駐車制動手柄調整工裝替代拉力計，來等效檢測駐車制動系統的張緊力，以確認是否調整到位，不同車型的駐車制動手柄造型均有差異，因此需要重新設計不同手剎調整工裝，以往設計的制動手柄調整工裝有兩種形式：一體成型結構和散件焊接拼裝結構，但一體成型結構和散件焊接拼裝結構存在以下問題：

1、一體成型結構：針對不同車型(不同形狀)駐車手柄需要全部重新設計和加工且從結構上來說一體成型結構加工精度高，但設計和加工復雜，重量大；

2、散件焊接拼裝結構，雖然設計較簡單，但組件間無定位加工且精度差，因此調整的精度也相對比較差。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種開發周期短、簡化加工難度，成本低、定位裝配有效保證一致性的同時為駐車制動系統調整測量定位裝配精確度高的模塊化制動手柄調整工裝。

本實用新型的一種模塊化制動手柄調整工裝，包括套筒、固定架和手柄套環，所述套筒一端固定在所述固定架上，所述套筒另一端與扭矩扳手頭部可拆卸固定，所述手柄套環上端固定在所述固定架下側，駐車制動手柄可解除式套設于所述手柄套環內。

本實用新型的一種模塊化制動手柄調整工裝還可以是：

所述套筒一端通過固定支架固定在所述固定架上，所述固定支架呈“L”形，所述固定支架豎直壁上端與所述套筒固定，所述固定支架水平壁外端與所述固定架固定。

所述套筒一端穿過所述固定支架豎直壁上端并與所述固定支架上端固定，所述固定支架水平壁外端穿過所述固定架內部并與所述固定架內部固定。

所述手柄套環包括第一手柄環和第二手柄環，所述第一手柄環固定在所述固定架左端，所述第二手柄環固定在所述固定架右端，所述第一手柄環小于所述第二手柄環。

所述第一手柄環和所述第二手柄環厚度由外至內遞減。

所述固定架左右兩端均設有卡槽，所述第一手柄環和所述第二手柄環分別固定在所述卡槽內。

所述第一手柄環和所述第二手柄環分別焊接固定在所述卡槽內。