[實用新型]一種摩托車用輪胎胎面花紋結構

有效

• 申請號: 201721894647.9
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207790212U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 廈門正新橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

本實用新型公開了一種摩托車用輪胎胎面花紋結構，該胎面包括占胎面總寬度45%的中央區域，以及位于中央區域兩側的兩個胎肩區域，所述中心主溝沿周向由多個大致呈L字狀溝及倒L字狀溝相互連通而成并沿赤道面對稱交錯設置，所述L字狀溝由從左側的胎肩區域往赤道面延伸的長縱溝及從赤道面往右側的中央區域延伸的短橫溝相互連接而成，所述倒L字狀溝由從右側胎肩區域往赤道面延伸的長縱溝及從赤道面往左側的中央區域延伸的短橫溝相互連接而成。本實用新型通過如此設置，使得兩側的L字狀溝及倒L字狀溝形成一樹狀中心主溝，不僅保證了輪胎的接地面積，同時利用L及倒L字狀溝交聯處來破除水膜，引導水流沿長縱溝流入并排出，有效提高了輪胎操控穩定性和濕地抓地性能。

技術領域

本實用新型涉及摩托車用輪胎，特別是指一種摩托車用輪胎胎面花紋結構。

背景技術

以往摩托車主要用于代步、載客，隨著人們的消費水平不斷提高，現有摩托車已投入探險、長途旅行用，該類用途的車輛主要為重型機車，需求其配套的輪胎在各種路況下使用時具有較佳的操控穩定性和濕地抓地性能?，F行普通的摩托車使用的溝狀花紋的輪胎，可以確保排水性能，提高濕地抓地性能，但此種輪胎的胎面剛性較低，操控性能會下降；若為改善行駛操控性能，增大胎面各個區域的花紋塊陸比，提高接地面積，如此設置一定程度減少胎面花紋溝的排布，影響其濕地性能。

特別是重型機車在探險和長途旅行用時，其使用路況復雜，又訴求速度感，對于胎面花紋溝的布局有一定的要求，要求胎面各個區域的花紋溝設計，在各種路況下加速行駛時具有較佳的排水性能，又要確保各個區域具有較大的接地面積，確保在加速行駛時具有較佳的操控穩定性能。因此，現有普通摩托車用的輪胎在加速直行或過彎行駛時，無法兼顧其操控穩定性和濕地抓地性能。

有鑒于此，本設計人針對上述摩托車車胎花紋結構設計上未臻完善所導致的諸多缺失及不便，而深入構思，且積極研究改良試作而開發設計出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種摩托車用輪胎胎面花紋結構，使得輪胎在加速直行或過彎行駛時，可兼顧其操控穩定性和濕地抓地性能。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種摩托車用輪胎胎面花紋結構，該胎面包括占胎面總寬度45%的中央區域，以及位于中央區域兩側的兩個胎肩區域，在所述胎面設有中心主溝及胎肩主溝，所述中心主溝沿周向由多個呈L字狀溝及倒L字狀溝相互連通而成并沿赤道面對稱交錯設置，所述L字狀溝由從左側的胎肩區域往赤道面延伸的長縱溝及從赤道面往右側的中央區域延伸的短橫溝相互連接而成，所述倒L字狀溝由從右側胎肩區域往赤道面延伸的長縱溝及從赤道面往左側的中央區域延伸的短橫溝相互連接而成，所述左右兩側的L字狀溝及倒L字狀溝相互連接形成一連續的樹狀中心主溝。

所述左右兩側相鄰的L字狀溝的短橫溝與倒L字狀溝的長縱溝中部互相連通，所述左右兩側相鄰的倒L字狀溝的短橫溝與L字狀溝的長縱溝中部互相連通；所述互相連通處設置于中央區域與胎肩區域的交界處。

所述左右兩側的長縱溝的前端之間的周向交錯間距設置為長縱溝周向總長的35%～55%。

所述L字狀溝及倒L字狀溝的長縱溝從中央區域與胎肩區域交界處向胎肩區域延伸的周向長度為長縱溝的周向總長的45%～65%；所述L字狀溝及倒L字狀溝的短橫溝的軸向長度設置為長縱溝的周向總長的10%～30%。

所述左右兩側的長縱溝的溝寬從行駛前端往后端由窄漸寬設置；所述同一L字狀溝及倒L字狀溝中的長縱溝及短橫溝相互連接處采用圓角過渡；所述左右兩側相鄰L字狀溝及倒L字狀溝的連接處采用圓角過渡。

所述L字狀溝及倒L字狀溝的長縱溝與輪胎周向的夾角為3°～20°；所述同一L字狀溝及倒L字狀溝的長縱溝與短橫溝之間的夾角為90°～115°。