[實用新型]一種電動車一體輪

有效

• 申請號: 201721894528.3
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207747674U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 肖桂英
• 申請（專利權）人: 廣州鎂業金屬科技有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00;B62M7/12;B62L1/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 龐學哲

本實用新型公開了一種電動車一體輪，用于車輪技術領域，包括輪圈、花鼓以及若干扇形輻條單元，扇形輻條單元包括設在輪圈內壁上的弧形輪托和設在弧形輪托兩端并連接至花鼓的輻條，輻條和弧形輪托形成扇形結構，花鼓具有花鼓內腔，花鼓內設有將花鼓內腔分隔為電機腔和制動腔的輪軸安裝板，輪軸安裝板上設有軸孔，輪圈、花鼓、輪軸安裝板和扇形輻條單元為一體成型。代替傳統結構中的焊接或螺紋連接，而且扇形輻條單元采用扇形結構形式，各部件間的過渡更加平滑、連貫，造型新穎、時尚，避免應力集中，力學性能更佳，而且使得車輪在后期使用中無需進行圓整度調校或焊點維護，從而提高車輪的結構穩定性和實用性。

技術領域

本實用新型用于車輪技術領域，特別是涉及一種電動車一體輪。

背景技術

現有的自行車輪中，輪圈、花鼓與輻條大多采用螺紋連接或焊接連接，而且為了降低自行車整車重量，大多采用鋁合金生產。

輪圈、花鼓與輻條采用螺紋連接的自行車輪為目前市場上使用最多的普通自行車輪，這種自行車輪造型單一，后期使用時輪圈圓整度時非常麻煩，而且在沒有專業的圓整度調校工具的情況下，誤差為1～3mm非常常見；而采用焊接連接的一體輪目前均采用鋁合金生產，焊點的質量與美觀度一直是廠商的重大難題，若焊接時所用的焊條與輪圈材質不一，后期的電化學腐蝕也將大大降低自行車輪的使用壽命，同時因為鋁合金力學性能的波動和壁厚效應較大，鋁合金生產的輪組長期使用后，有因時效作用而使合金的塑性下降，甚至壓鑄件出現開裂的現象，此外，現有技術中也出現了一體式的車輪，但該種自行車輪的輻條與輪圈的連接強度較弱，而且均沒設置安裝剎車結構的配套結構，剎車結構需要另外安裝，從而很難滿足自行車行車安全要求。隨著人們生活水平的提高，娛樂、休閑、健身、安全將成為今后自行車的發展方向，具有個性化設計、使用、維護簡單的車輪更能得到市場的認可。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種少甚至免于后期維護、安全性高、造型新穎、時尚的電動車一體輪。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動車一體輪，包括輪圈、位于所述輪圈圓心的花鼓以及若干連接所述花鼓和輪圈的扇形輻條單元，所述扇形輻條單元包括設在輪圈內壁上的弧形輪托和設在弧形輪托兩端并連接至花鼓的輻條，所述輻條和弧形輪托形成扇形結構，所述花鼓具有花鼓內腔，花鼓內設有將花鼓內腔分隔為電機腔和制動腔的輪軸安裝板，所述輪軸安裝板上設有軸孔，所述輪圈、花鼓、輪軸安裝板和扇形輻條單元為一體成型。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述花鼓包括連接所述扇形輻條單元的主鼓和設在所述主鼓一端的副鼓，所述輪軸安裝板設在所述主鼓和副鼓的過渡連接處，所述主鼓內側形成所述電機腔，副鼓內側形成所述制動腔。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述主鼓的端面上設有若干螺紋孔，所述副鼓的端面上設有環形槽，副鼓于所述環形槽的內側形成環形凸圈。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述輪圈包括截面呈U形的胎托，所述胎托的兩側邊緣具有向內卷曲的折邊，胎托通過所述折邊形成輪胎固定槽。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述胎托在輻條所在位置處設有若干輪胎固定孔。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述輪圈內側設有反光板連接座。

本實用新型的有益效果：本實用新型中，輪圈、花鼓和扇形輻條單元采用一體成型的結構形式代替傳統結構中的焊接或螺紋連接，而且扇形輻條單元采用扇形結構形式，輻條采用平滑過渡的弧形輪托與輪圈實現過渡連接，各部件間的過渡更加平滑、連貫，造型新穎、時尚，避免應力集中，力學性能更佳，而且使得車輪在后期使用中無需進行圓整度調校或焊點維護，從而提高車輪的結構穩定性和實用性。同時，花鼓具有安裝電機的電機腔和安裝剎車結構的制動腔，即本實用新型利用自身結構直接形成驅動和制動的組成部分，省略部分外設安裝結構，安全性更高。

附圖說明