[實用新型]電動三輪車減震機構

有效

• 申請號: 201721894501.4
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN208007205U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 鹿世敏;李二磊;朱紅軍;侯新鋒
• 申請（專利權）人: 江蘇金彭車業有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 華德明

本實用新型公開了一種電動三輪車減震機構，所述電動三輪車包括底盤、設于所述底盤前端的前驅總成、設于底盤后端的后驅總成、前車座和后車座，所述后驅動總成包括后橋，所述減震機構設于所述后車座上，包括：車架，所述車架設于所述后橋的上端，包括第一連接端和第二連接端，所述第一連接端與所述底盤相連接；連接架，所述連接架設于所述后橋的下端，并與所述后橋相連，包括第三連接端和第四連接端，所述第三連接端與所述車架鉸接相連；以及減震器，所述減震器設于所述第二連接端與第四連接端之間。該機構可以有效實現獨立減震，提高電動三輪車的穩定性和舒適度。

技術領域

本實用新型涉及電動三輪車制造領域，尤其涉及一種電動三輪車減震機構。

背景技術

現有技術中，電動三輪車的減震機構減震效果不佳，尤其是對過坑洼路面或單邊輪過減速帶時，后橋會整體發生跳動，降低騎乘舒適性；而且，在整車行駛過程中，兩邊車輪不可實現獨立減震。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種電動三輪車減震機構，該機構可以有效實現獨立減震，提高電動三輪車的穩定性和舒適度。

為了實現上述目的，本實用新型提供電動三輪車減震機構，所述電動三輪車包括底盤、設于所述底盤前端的前驅總成、設于底盤后端的后驅總成、前車座和后車座，所述后驅動總成包括后橋，所述減震機構設于所述后車座下端，包括：車架，所述車架設于所述后橋的上端，包括第一連接端和第二連接端，所述第一連接端與所述底盤相連接；連接架，所述連接架設于所述后橋的下端，并與所述后橋相連，包括第三連接端和第四連接端，所述第三連接端與所述車架鉸接相連；以及減震器，所述減震器設于所述第二連接端與第四連接端之間。

在該技術方案中，通過在第二連接端處設置減震器可以有效減緩車架的沖擊力；通過將連接架與后橋相連，可以使車架在向下變形壓縮減震器時，連接架對車架起到支撐作用，而且在整車行駛過程中，后橋兩邊車輪可實現獨立減震，在過坑洼路面或單邊輪過減震時，后橋不會整體跳動，提高騎乘舒適性。

另外，根據本實用新型的電動三輪車減震機構，還可以具有如下技術特征：

進一步地，所述連接架與所述后橋之間通過緊固件固定連接。

優選地，所述連接架與所述后橋之間通過螺栓固定連接，所述后橋的下端設有連接板，所述連接板上設有多個第一定位孔，所述連接架上設有多個第二定位孔，所述多個第一定位孔與所述多個第二定位孔一一對應，所述螺栓依次穿過所述第一定位孔與所述第二定位孔。

進一步地，所述車架包括第一水平段、第二水平段和連接第一水平段和第二水平段的過渡段，且所述第二水平段高于所述第一水平段，并設于所述后橋的上端。

優選地，所述過渡段與所述第一水平段、第二水平段的連接處均設有倒角。

進一步地，所述車架上設有連接耳板，所述連接耳板上設有連接孔，所述連接架的所述第三連接端設有鉸接孔，鉸接孔與所述連接孔相對應，銷軸穿過所述鉸接孔和所述連接孔。

進一步地，所述減震器包括下缸體、可伸縮設于所述下缸體內的活塞桿和連接所述下缸體和所述活塞桿的螺旋彈簧。

進一步地，所述活塞桿上設有第一擋板，所述下缸體上可上下活動地設有第二擋板，所述螺旋彈簧設于所述第一擋板和第二擋板之間。

進一步地，所述下缸體與所述第二擋板之間通過螺紋連接，所述下缸體的外周壁上設有外螺紋，所述第二擋板上設有與所述外螺紋匹配的內螺紋。

優選地，所述車架、所述連接架均為鋼管件。

附圖說明

圖1為電動三輪車減震機構的結構示意圖；

圖2為圖1中的減震器結構示意圖。

附圖標記: