[實用新型]一種地鐵車站站臺板的預制拼裝結構

有效

• 申請號: 201721893077.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207794327U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 秦釗輝;羅元元;石磊;吳志文;陳樹芳;翟昌駿;李林;陳輝
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E04B1/61
• 分類號: E04B1/61
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉;趙楠

本實用新型具體涉及一種地鐵車站站臺板的預制拼裝結構，其特征在于：所述預制拼裝結構由站臺板預制構件和底板組成，所述底板上設置矮梁和縱梁，所述站臺板預制構件的上部構件的一側支撐于所述縱梁上，所述矮梁上設置有預埋套筒，所述站臺板預制構件具有與所述預埋套筒的筒孔大小、形狀相吻合適配的螺栓，所述站臺板預制構件的底部與所述矮梁之間通過所述螺栓插裝于所述預埋套筒中構成連接，所述螺栓與所述預埋套筒之間通過澆注混凝土構成一體結構。本實用新型的優點在于：縮短了施工周期，預制拼裝的整體結構受力良好，站臺板預制構件的結構便于運輸。

技術領域

本實用新型涉及地鐵站臺土建施工技術領域，尤其是一種地鐵車站站臺板的預制拼裝結構。

背景技術

目前我國預制裝配式地鐵車站的施工技術也已經較為成熟，例如2016年主體完工的長春地鐵二號線袁家店站就是我國首例地鐵預制拼裝式車站，但是由于上海地基土質為富水軟黏土，不均勻沉降較大，而預制構件又人為的增加了施工縫，對于結構受力來說極為不利，同時相較于主體結構，站臺板預制構件有厚度較薄、懸挑較長、難以在車站內運輸拼裝等難點，因此，需要設計出一種新的預制拼裝結構以克服目前存在的問題。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種地鐵車站站臺板的預制拼裝結構，通過站臺板預制構件與底板拼裝構成一體結構，拼裝的整體結構受力良好，站臺板預制構件的結構便于運輸。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種地鐵車站站臺板的預制拼裝結構，其特征在于：所述預制拼裝結構由站臺板預制構件和底板組成，所述底板上設置矮梁和縱梁，所述站臺板預制構件的上部構件的一側支撐于所述縱梁上，所述矮梁上設置有預埋套筒，所述站臺板預制構件具有與所述預埋套筒的筒孔大小、形狀相吻合適配的螺栓，所述站臺板預制構件的底部與所述矮梁之間通過所述螺栓插裝于所述預埋套筒中構成連接，所述螺栓與所述預埋套筒之間通過澆注混凝土構成一體結構。

所述站臺板預制構件的底部與所述矮梁之間設置灌漿縫隙。

所述站臺板預制構件由站臺板面板和底部的隔墻構成，所述隔墻垂直布置在所述站臺板面板的底面，且所述隔墻的布置位置與所述矮梁在所述底板上的設置位置相對應。

本實用新型的優點是：大大降低了如鋼筋保護層、鋼筋間距、結構尺寸等質量標準的控制難度，同時減少了大量的周轉施工材料和人工，縮短施工周期，減少站臺板現澆過程中對主體結構產生的污染，有利于成品保護，并解決了現有技術中采用預制構件增加了施工縫影響整體結構的受力的問題，站臺板預制構件的結構便于運輸。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中站臺板預制構件的結構示意圖；

圖3為本實用新型中底板的結構示意圖；

圖4為本實用新型中站臺板預制構件與底板的拼裝示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-4所示，圖中標號1-12分別表示為：站臺板預制構件1、底板2、矮梁3、縱梁4、結構柱5、站臺板面板6、隔墻7、鋼管桁架8、定位孔9、灌漿套筒10、螺栓11、灌漿縫隙12。

實施例：如圖1-3所示，本實施例中的站臺板的預制拼裝結構，沿結構柱5的兩側順長方向將站臺板預制構件1與底板2拼裝組成站臺板的一體結構。

結合圖1和圖2所示，站臺板預制構件1由站臺板面板6和隔墻7構成，兩者可整體預制。如圖1所示，隔墻7間隔布置在站臺板面板6的底面。如圖2所示，在隔墻7的端部預埋有螺栓11，在站臺板面板6的端部亦預埋有螺栓11。