[實用新型]一種不等排量雙泵3000型液壓子站

有效

• 申請號: 201721892297.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN208058413U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 史志強
• 申請（專利權）人: 天津良華新能源科技股份有限公司
• 主分類號: F17C13/00
• 分類號: F17C13/00;F17C13/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型提供了一種不等排量雙泵3000型液壓子站，包括液壓子站橇體、液壓子站拖車、天然氣緩沖瓶、加氣機，液壓子站橇體和液壓子站拖車通過液壓高壓軟管相連，液壓子站拖車通過天然氣高壓軟管與天然氣緩沖瓶相連，天然氣緩沖瓶與加氣機通過出口管路連接，液壓子站通過PLC自動控制系統控制閥門的開啟；液壓子站橇體包括液壓油箱、第一液壓泵、第二液壓泵、第一閥塊、第二閥塊和換向閥組，第一液壓泵的排量小于第二液壓泵的排量，第一閥塊、第二閥塊以及出口管路上均設有壓力傳感器。本實用新型兩臺液壓泵即可單獨運行亦可同時運行，避免加氣站加氣負荷變化時，兩臺液壓泵頻繁啟動，大幅降低電力消耗，提高子站加氣速度和工作效率。

技術領域

本實用新型屬于天然氣加氣裝置技術領域，尤其是涉及一種不等排量雙泵3000型液壓子站。

背景技術

液壓式天然氣汽車加氣子站由于具有設備數量少、占地面積小、建設周期短和拖車卸載率高達95％-97％等優點，已經在全國范圍內得到廣泛應用。

隨著天然氣汽車加氣子站運營數量的增加，加氣站之間的競爭愈演愈烈。為縮短汽車加氣時間并減少加氣等待時間，尤其是滿足公交車和城際大巴車等大容量天然氣車輛加氣的需求，大排量液壓天然氣汽車加氣子站技術應運而生。

排氣量3000Nm³/小時的雙泵液壓天然氣汽車加氣子站系統，成為當下排氣量最大的液壓子站系統。現有公開的3000型雙泵液壓天然氣汽車加氣子站技術中，普遍采用兩臺等排量液壓泵組成雙泵系統，兩臺液壓泵的吸油口接在液壓油箱的同一個出油口上，兩臺液壓泵的高壓出油口接在同一個壓力元件組合塊體上，塊體的高壓出油口連接到換向閥組上，換向閥組再經過高壓軟管與液壓子站拖車相連。

現有3000型等排量雙泵液壓天然氣汽車加氣子站技術的運行方式，由 PLC自控系統首先啟動兩臺中的一臺液壓泵，在該液壓泵啟動穩定后，第二臺液壓泵得到指令隨后啟動，由兩臺液壓泵將子站橇體油箱內的液壓介質油注入到液壓子站拖車的第一個鋼瓶內，并將鋼瓶內的天然氣推出，經加氣機給天然氣車輛加氣，在加氣過程中PLC自控系統監測加氣壓力的變化，當壓力達到系統設定壓力上限值后，PLC發出指令兩臺液壓泵先后停止運行，當壓力下降系統設定壓力下限值后，PLC發出指令兩臺液壓泵先后按順序啟動，繼續將子站橇體油箱內的液壓介質油注入到液壓子站拖車的第一個鋼瓶內，將鋼瓶內的天然氣推出，當液壓子站拖車的第一個鋼瓶內剩余的天然氣達到設定值時，PLC發出指令兩臺液壓泵先后停止運行，第一個鋼瓶內殘余的部分氣體壓力將鋼瓶內液壓介質油壓回到子站橇體的油箱內，當液壓介質油回到油箱液位1/3處時，PLC發出指令兩臺液壓泵先后按順序啟動，將子站橇體油箱內的液壓介質油注入到液壓子站拖車的第二個鋼瓶內，第二只鋼瓶開始進入工作循環，并將鋼瓶內的天然氣推出，經加氣機給天然氣車輛加氣。當第一個鋼瓶內液壓介質油全部回到子站橇體的油箱內，第一只鋼瓶退出工作循環。以此類推，直到液壓子站拖車的所有鋼瓶內天然氣全部被推出，液壓介質油全部回到子站的油箱內。

現有技術中采用等排量雙泵組成子站增壓系統，兩臺液壓泵的吸油口接在液壓油箱的同一個出油口上，兩臺液壓泵的高壓出油口接在同一個壓力元件組合塊體上。等排量雙泵組成子站增壓系統，每臺液壓泵的排量為 1500Nm3/h，在加氣站加氣負荷較低時，液壓泵啟動和停止頻繁，電耗過高；由于控制方式的局限，液壓天然氣汽車加氣子站系統不能單臺液壓泵運行，不論加氣站的加氣負荷狀態高或低，PLC控制系統運行后兩臺液壓泵都是先后順序啟動和停止，液壓泵啟動和停止非常頻繁，造成大量的電力浪費且工作效率低下。兩臺液壓泵在運行過程中，吸油管路會產生氣泡，輕則產生振動和噪音，重則發生氣蝕現象造成液壓泵和液壓閥的損傷，即縮短液壓泵和液壓閥的壽命又降低液壓子站的排氣量。兩臺液壓泵的高壓出油口接在同一個壓力元件組合塊體上，兩臺液壓泵不能單獨運行，壓力元件組合塊體出現故障時維修時，兩臺液壓泵都不能運轉，加氣站需要停運處理。

發明內容