[實用新型]一種汽車打火嘴鑄造模具

有效

• 申請號: 201721888579.5
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207642252U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 王立峰;吳月慶
• 申請（專利權）人: 佛山市高明利鋼精密鑄造有限公司
• 主分類號: B22C9/24
• 分類號: B22C9/24
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 唐超文;賀紅星

本實用新型公開了一種汽車打火嘴鑄造模具，包括內腔模具和外腔模具；內腔模具包括內腔上模和內腔下模；內腔上模凹設有上內腔型槽和上內腔同心槽，內腔下模凹設有下內腔型槽和下內腔同心槽；上內腔同心槽和下內腔同心槽圍合成內腔同心腔；外腔模具包括外腔上模和外腔下模；外腔上模凹設有上外腔型槽和上外腔同心槽，外腔下模凹設有下外腔型槽和下外腔同心槽；上外腔同心槽和下外腔同心槽圍合成外腔同心腔；內腔同心腔與外腔同心腔的形狀大小相同。本申請將兩個模具的內芯通過內腔同心腔與外腔同心腔的形狀大小相同實現同心，可解決難以保持管道的同心度的問題；同時，汽車打火嘴一體成型，可以提高汽車打火嘴的強度。

技術領域

本實用新型涉及一種鑄造模具技術，尤其涉及一種汽車打火嘴鑄造模具。

背景技術

目前，汽車打火嘴是汽車發動機點火設備的重要組成部分，它有助于燃料的著火和火焰的穩定，其性能的優劣將直接影響到安全運行、能耗和環境。

如圖1所示，為汽車打火嘴的結構示意圖，該汽車打火嘴包括直管和連接在直管末端的彎管；由于彎管的弧型問題，型芯無法抽出，因此，在現有的加工成型工藝是先將該汽車打火嘴對半的切開，然后用模具將半個汽車打火嘴先鑄造呈半個汽車打火嘴，最后再將兩個對稱的汽車打火嘴焊接在一起，形成最終的成品，但是該工藝存在以下缺陷：(1)加工工序繁瑣，兩個焊接件之間難以保持管道的同心度；(2)由于最后兩個對稱的對半汽車打火嘴焊接而成的，所以會削弱管道彎曲部位的強度。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車打火嘴鑄造模具裝置。本申請的宗旨是將汽車打火嘴的內腔型腔和外腔型腔分別用內腔模具和外腔模具分別制作出來，兩個模具的內芯通過內腔同心腔與外腔同心腔的形狀大小相同實現同心，可以解決現有技術中兩個焊接件之間難以保持管道的同心度的問題；同時，汽車打火嘴一體成型，可以提高汽車打火嘴的強度。

本實用新型的目的采用如下技術方案實現：一種汽車打火嘴鑄造模具，該汽車打火嘴包括直管和連接在直管末端的彎管，該汽車打火嘴鑄造模具包括內腔模具和外腔模具；

所述內腔模具包括內腔上模和內腔下模；所述內腔上模凹設有上內腔型槽和連接在上內腔型槽兩端的上內腔同心槽，所述內腔下模凹設有下內腔型槽和連接在下內腔型槽兩端的下內腔同心槽，所述內腔上模與內腔下模圍合形成汽車打火嘴內腔外形匹配的內腔型腔；所述上內腔同心槽和下內腔同心槽圍合成內腔同心腔；

所述外腔模具包括外腔上模和外腔下模；所述外腔上模凹設有上外腔型槽和連接在上外腔型槽兩端的上外腔同心槽，所述外腔下模凹設有下外腔型槽和連接在下外腔型槽兩端的下外腔同心槽，所述外腔上模與外腔下模圍合形成汽車打火嘴外腔外形匹配的外腔型腔；所述上外腔同心槽和下外腔同心槽圍合成外腔同心腔；

所述內腔同心腔與外腔同心腔的形狀大小相同。

進一步地，所述下內腔型槽和上內腔型槽均包括第一方形槽、第一弧形槽和第二方形槽。

進一步地，所述下外腔型槽和上外腔型槽均包括第三方形槽、第二弧形槽和第四方形槽。

進一步地，所述汽車打火嘴的彎管外側設有平面，所述內腔模具還包括用于制作內腔型腔平面的內腔側模。

進一步地，所述外腔模具還包括用于制作外腔型腔平面的外腔側模。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：

本申請的宗旨是將汽車打火嘴的內腔型腔和外腔型腔分別用內腔模具和外腔模具分別制作出來，兩個模具的內芯通過內腔同心腔與外腔同心腔的形狀大小相同實現同心，可以解決現有技術中兩個焊接件之間難以保持管道的同心度的問題；同時，汽車打火嘴一體成型，可以提高汽車打火嘴的強度。

附圖說明

圖1為汽車打火嘴的結構示意圖；