[實用新型]一種高承重立體車庫提升系統動力裝置

有效

• 申請號: 201721886912.9
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN208106005U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 戴水文
• 申請（專利權）人: 戴水文
• 主分類號: E04H6/20
• 分類號: E04H6/20;B66D1/20
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司 44399
• 代理人: 劉海軍

本實用新型公開一種高承重立體車庫提升系統動力裝置，提升桿主體采用方形空心鋼管，過渡鏈輪和過渡輪分別安裝在提升桿主體兩端，過渡鏈輪采用齒輪，主鏈條穿插在提升桿主體內，主鏈條兩端分別繞過提升桿主體兩端的過渡鏈輪豎直向上設置，提升桿主體一端的過渡輪設有兩組，兩組過渡輪分別設置在過渡鏈輪兩側，第一平衡鏈條和第二平衡鏈條分別穿插在提升桿主體內，第一平衡鏈條一端繞過提升桿主體一端的過渡輪豎直向上設置，第一平衡鏈條另一端繞過提升桿主體另一端的過渡輪豎直向下設置，第二平衡鏈條一端繞過提升桿主體一端的過渡輪豎直向下設置，第一平衡鏈條另一端繞過提升桿主體另一端的過渡輪向上設置，第一平衡鏈條和第二平衡鏈條對稱設置。

技術領域

本實用新型公開一種立體車庫動力裝置，特別是一種高承重立體車庫提升系統動力裝置。

背景技術

隨著城市化進行的不斷增加，城市的發展越來越快，而隨著人們生活水平的不斷提高，汽車作為代步工具在人們生活中的應用越來越多，受制于城市的發展規劃，停車即成為人們生活的一大難題，立體車庫的出現，有效的解決了停車問題，其可設計成兩層或三層，甚至更多層，以便于停放更多的車輛。目前的立體車庫結構大多是采用提升機構將車輛提升至指定停車層，然后再將車輛平移至指定位置，由于有些車輛自身車重較重，傳統的立體車庫的動力裝置很難承受車輛自重，在提升過程中容易產生危險，或者鏈條斷裂、或者側傾等，存在安全隱患，因此很多立體車庫都對停放車輛的自重有一定限制，這樣也給立體車庫的使用造成一定局限性。

發明內容

針對上述提到的現有技術中的車庫承重有一定限制的缺點，本實用新型提供一種高承重立體車庫提升系統動力裝置，其采用主鏈條配合平衡鏈條的形式，可增加提升裝置的承重，提高系統的穩定性。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：一種高承重立體車庫提升系統動力裝置，動力裝置包括提升桿主體、過渡鏈輪、過渡輪、主鏈條、第一平衡鏈條和第二平衡鏈條，提升桿主體采用方形空心鋼管，過渡鏈輪和過渡輪分別安裝在提升桿主體兩端，過渡鏈輪采用齒輪，主鏈條穿插在提升桿主體內，主鏈條兩端分別繞過提升桿主體兩端的過渡鏈輪豎直向上設置，提升桿主體一端的過渡輪設有兩組，兩組過渡輪分別設置在過渡鏈輪兩側，第一平衡鏈條和第二平衡鏈條分別穿插在提升桿主體內，第一平衡鏈條一端繞過提升桿主體一端的過渡輪豎直向上設置，第一平衡鏈條另一端繞過提升桿主體另一端的過渡輪豎直向下設置，第二平衡鏈條一端繞過提升桿主體一端的過渡輪豎直向下設置，第一平衡鏈條另一端繞過提升桿主體另一端的過渡輪向上設置，第一平衡鏈條和第二平衡鏈條對稱設置。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案進一步還包括：

所述的提升桿主體兩端分別固定安裝有固定板，固定板外側固定安裝有支撐板，提升桿主體一端的支撐板設有兩塊，兩塊支撐板平行設置，過渡鏈輪安裝在兩塊支撐板中間，兩塊支撐板外側分別設置有一組過渡輪。

每組過渡輪包括兩個相對設置的過渡輪。

所述的支撐板外側固定安裝有導向輪，導向輪包括導向輪主體和導向輪側邊，導向輪側邊固定設置在導向輪主體兩側，導向輪側邊內側面傾斜設置，形成導向斜面，導向斜面與導向輪主體工作面之間的夾角為100°～120°。

所述的導向斜面與導向輪主體工作面之間的夾角為105°。

所述的支撐板中間固定設置有壓塊，壓塊與過渡鏈輪對應設置。

所述的固定板采用兩層結構，分別為內層固定板和外層固定板，內層固定板固定焊接在提升桿主體兩端，支撐板固定焊接在外層固定板上，內層固定板和外層固定板之間通過螺栓固定安裝在一起。

所述的提升桿主體頂部固定安裝有限位凸頭，限位凸頭頂部采用錐形結構。

所述的提升桿主體頂部兩側分別固定安裝有一塊防滑墊板。