[實用新型]城軌列車

有效

• 申請號: 201721886255.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207809366U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 李道林;鄭美云
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T13/58
• 分類號: B60T13/58;B60T13/74;B60T1/02;B61H11/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種城軌列車，其特征在于，包括：

中央控制器；

至少一節車體，每節所述車體包括前后布置的兩個轉向架，每個所述轉向架上設有左右間隔設置的兩個車輪和用于對兩個所述車輪分別制動的兩個夾鉗，每節所述車體配置一個制動控制單元、一個液壓單元、四個機電制動控制器和四個機電單元，所述液壓單元與所述制動控制單元電氣連接，四個所述機電制動控制器與四個所述機電單元一一對應相連，四個所述機電制動控制器與所述制動控制單元電氣連接，且四個所述機電制動控制器與所述制動控制單元均與所述中央控制器相連，

其中在行車制動時所述制動控制單元適于通過所述液壓單元控制所述轉向架的兩個所述夾鉗對對應的所述車輪制動，在停車制動時所述機電制動控制器適于通過對應的所述機電單元控制對應的所述夾鉗對對應的所述車輪制動。

2.根據權利要求1所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元包括：

兩個常用制動油路，兩個所述常用制動油路并聯連接，兩個所述常用制動油路的一端均與油箱相連、且另一端均與對應的所述轉向架的兩個所述夾鉗相連；

一個安全制動油路，所述安全制動油路與兩個所述常用制動油路并聯連接，所述安全制動油路的一端與所述油箱相連、且另一端與兩個所述轉向架的四個所述夾鉗均相連。

3.根據權利要求2所述的城軌列車，其特征在于，所述安全制動油路包括第一安全制動閥，所述常用制動油路包括依次設置的開關閥和第二安全制動閥，所述開關閥與所述制動控制單元連接，當所述城軌列車正常行駛制動時所述第一安全制動閥斷開且所述第二安全制動閥導通，當所述城軌列車安全制動時所述第一安全制動閥導通且所述第二安全制動閥斷開，所述第一安全制動閥與所述第二安全制動閥電線連接在安全制動回路中。

4.根據權利要求2所述的城軌列車，其特征在于，兩個所述常用制動油路的所述一端、所述安全制動油路的所述一端與所述油箱之間連接有液壓泵，所述液壓泵通過過濾器與蓄能器相連，所述蓄能器通過泄壓閥與所述油箱連通。

5.根據權利要求1所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元包括：

第一制動油路，所述第一制動油路包括并聯連接的一個第一常用制動油路和一個第一安全制動油路，所述第一常用制動油路和所述第一安全制動油路位于油箱和其中一個所述轉向架的兩個所述夾鉗之間；

第二制動油路，所述第二制動油路包括并聯連接的一個第二常用制動油路和一個第二安全制動油路，所述第二常用制動油路和所述第二安全制動油路位于油箱和另一個所述轉向架的兩個所述夾鉗之間。

6.根據權利要求5所述的城軌列車，其特征在于，所述液壓單元進一步包括：

第一冗余切換閥，所述第一常用制動油路、所述第一安全制動油路通過所述第一冗余切換閥與所述其中一個所述轉向架的兩個所述夾鉗相連；

第二冗余切換閥，所述第二常用制動油路、所述第二安全制動油路通過所述第二冗余切換閥與所述另一個所述轉向架的兩個所述夾鉗相連；

當所述第一制動油路失效時、所述第二制動油路中的液壓油適于通過第一冗余切換閥流向所述其中一個所述轉向架的兩個所述夾鉗，當所述第二制動油路失效時、所述第一制動油路中的液壓油適于通過第二冗余切換閥流向所述另一個所述轉向架的兩個所述夾鉗。

7.根據權利要求5所述的城軌列車，其特征在于，所述第一常用制動油路包括第一開關閥，所述第一安全制動油路包括第一子安全制動閥，其中所述其中一個所述轉向架的兩個所述夾鉗通過第二子安全制動閥與所述第一開關閥或所述第一子安全制動閥可切換地相連，

所述第二常用制動油路包括第二開關閥，所述第二安全制動油路包括第三子安全制動閥，其中所述另一個所述轉向架的兩個所述夾鉗通過第四子安全制動閥與所述第二開關閥或所述第三子安全制動閥可切換地相連。