[實用新型]風冷/水冷二用散熱器

有效

• 申請號: 201721886215.3
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN208300186U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 余得貴;閆偉偉
• 申請（專利權）人: 深圳紅河馬智能數字動力技術有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 深圳市碩法知識產權代理事務所(普通合伙) 44321
• 代理人: 李曉陽

本實用新型公開了一種風冷、水冷二用散熱器，包括基板，所述基板一面向外凸出形成與發熱元件緊密接觸的導熱面，所述基板另一面向上延伸有多個帶狀翅片，所述帶狀翅片排列在基板上形成從上往上的平行的多個波浪形通道，所述帶狀翅片排列在基板上形成從左往右的平行的多個線形通道，所述基板另一面上還可拆卸地安裝有包圍帶狀翅片的外框；所述外框上下端可分別設置有風扇的風冷外框和密封包圍所有帶狀翅片在上下端分別設置有水管接口的水冷外殼。本實用新型具有散熱效果好、可實現水冷散熱或風冷散熱的優點。

技術領域

本實用新型涉及散熱元件，尤其是涉及一種散熱效果好、可實現水冷散熱或風冷散熱的風冷/水冷二用散熱器。

背景技術

現有技術針對控制器散熱提供了幾種單一的冷卻方式，有水冷技術、強制風冷技術、自然冷卻、熱管散熱及微通道散熱等，根據實際使用情況選擇使用，水冷用于大功率散熱，強制風冷適于開放空間，自然冷卻用于小功率部件，熱管及微通道技術適用于特殊情況。對于幾種單一的冷卻方式，水冷散熱效果好，但占用空間，增加重量；強制風冷技術散熱效果較好，但需要布置風扇，也占用空間；自然冷卻適用于狹小空間，但散熱效果差；熱管散熱技術應用范圍受限，微通道技術成本較高?，F在大功率電動汽車、叉車等重型車輛廣泛應用，電機電控系統功率增大，但現有散熱技術已經不能滿足要求，需要追求性能更高的散熱裝置；此外，一般情況下控制器散熱只能選擇一種冷卻方式，而不能根據使用情況、功率大小調節改變散熱方式，對于現代汽車功率變化范圍較大的情況，單一的散熱方式已經無法滿足使用要求。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型目的在于提供一種散熱效果好、可實現水冷散熱或風冷散熱的風冷/水冷二用散熱器。

本實用新型通過以下技術措施實現的，一種風冷/水冷二用散熱器，包括基板，所述基板一面向外凸出形成與發熱元件緊密接觸的導熱面，所述基板另一面向上延伸有多個帶狀翅片，所述帶狀翅片排列在基板上形成從上往上的平行的多個波浪形通道，所述帶狀翅片排列在基板上形成從左往右的平行的多個線形通道，所述基板另一面上還可拆卸地安裝有包圍帶狀翅片的外框；所述外框上下端可分別設置有風扇的風冷外框和密封包圍所有帶狀翅片在上下端分別設置有水管接口的水冷外殼。

作為一種優選方式，所述帶狀翅片為底端粗頂端細的扁帶狀。

作為一種優選方式，所述帶狀翅片為波浪形相吻合的曲形帶狀翅片。

作為一種優選方式，所述帶狀翅片采用壓延工藝制作而成。

作為一種優選方式，所述帶狀翅片和基板為鋁合金或銅合金。

作為一種優選方式，所述導熱面為石墨散熱片。

作為一種優選方式，所述帶狀翅片為石墨片。

本實用新型利用了上下設置的波浪形通道和左右設置的線形通道形成紊流換熱技術，并可分別用于強制風冷散熱和水冷散熱，適用于大功率、功率變化大的電動汽車控制系統散熱。波浪形通道考慮了流體的流動性能和流動邊界層厚度變化，將流體流動阻力降至最低，減小流動損耗和局部阻力損失。利用紊流換熱機理，將波浪形通道分解成若干小帶段，同時采用線形通道導流，在阻力損失較小的情況下提高流體的紊流效果，增大流固對流換熱系數。本散熱器可根據使用工況、運行功率大小，在控制器箱體和散熱器不需更換的情況下，改變控制器散熱方式(強制風冷散熱和水冷散熱)及散熱功率大小，使用靈活，應用前景廣闊，經過模擬計算，相比同樣體積的常規翅片散熱器，相同條件下，其水冷散熱能力提升近1.6倍，強制風冷散熱能力提升近1.8倍，散熱性能有明顯提高，且強制風冷散熱和水冷散熱可根據實際使用情況切換選用，使用靈活，應該廣闊。風冷散熱、水冷散熱于一體，可實現兩種散熱方式的隨時切換，風冷時只需將備用的臺小風扇加裝風冷外框上下兩端即可，水冷時則加裝上水冷外殼并與水箱連接即可，更改方便，無須更換散熱器，無須改變周圍其它零部件，適用的控制器功率范圍很寬，可用于大功率控制器散熱。

附圖說明