[實用新型]輪胎及自行車

有效

• 申請號: 201721885349.3
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207711722U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 任寶永
• 申請（專利權）人: 天津市寶永啟臣橡膠科技有限公司
• 主分類號: B60C7/12
• 分類號: B60C7/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 符瑩瑩

本實用新型涉及車輛輪胎技術領域，涉及輪胎及自行車。輪胎包括實心輪胎本體和多個開設在實心輪胎本體上的腔槽；腔槽的開口朝向實心輪胎本體中心；腔槽的開口端設置有用于密封腔槽的密封邊，密封邊與腔槽連接形成密封氣筒，當實心輪胎本體裝到輪輞上后，密封邊會緊貼鋼圈輪輞面，實心輪胎本體受壓會壓緊密封邊，使得密封邊和腔槽連接形成密封氣筒，實心輪胎本體在滾動時能夠通過封閉在密封氣筒內的氣體形成強大壓強與彈力支撐，牢牢鎖定鋼圈防止脫圈，大大增加承受壓力和二次減震效果，同時也減輕了自身重量與用材，提高用戶的騎行感受。自行車與現有技術相比具有上述的優勢。

技術領域

本實用新型涉及車輛輪胎技術領域，具體而言，涉及輪胎及自行車。

背景技術

現有的輪胎主要是充氣胎、真空胎和已面世的胎(橡塑一體或打孔胎、發泡橡膠胎和純橡膠一體胎)，充氣胎騎行阻力小、彈性好、輕便，但存在易扎胎、爆胎、維護成本高、載重小、易慢撒氣導致扁胎等缺點；真空胎具有慢撒氣、不抱團、騎行類似充氣胎的優點，但存在上下胎需用專用上胎機，易損壞、修補困難、易漏氣、尤其急轉彎易脫圈現象；三種已面世胎均具有不怕扎、不爆胎、適合載重、無需充氣、維護少的優點，但存在著彈性普遍比充氣胎差，騎行感差，重量大的缺點。

已面世實心胎的彈性非常差，因此導致用戶在騎行過程中的路感非常差。

因此，提供一種騎行感受好的輪胎及自行車成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪胎，以緩解現有技術中實心輪騎行感差的技術問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種輪胎，包括實心輪胎本體和多個開設在所述實心輪胎本體上的腔槽；

所述腔槽的開口朝向所述實心輪胎本體中心；

所述腔槽的開口端設置有用于密封所述腔槽的密封邊，所述密封邊與所述腔槽連接形成密封氣筒。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，上述實心輪胎本體內側面上設置有用于與輪輞上的環形定位凸部相配合的環形定位凹槽。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，多個所述腔槽之間無接觸。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，上述實心輪胎本體內至少設置三個所述腔槽。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，上述腔槽的形狀包括倒立瓶狀、圓桶形、梨形或多邊形。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，上述實心輪胎本體外圈設置有防滑層，所述防滑層的圓周面呈弧形并設置有防滑紋路。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，上述實心輪胎本體外緣設置有多個減震孔。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第七種可能的實施方式，其中，上述減震孔的軸線與所述實心輪胎本體的軸線平行。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第八種可能的實施方式，其中，上述減震孔包括減震盲孔和/或減震通孔。

本實用新型的第二目的在于提供一種自行車，以緩解現有技術中實心輪騎行感差的技術問題。

第二方面，本實用新型提供了一種自行車，包括車體和所述輪胎；

所述輪胎安裝在所述車體上。

有益效果：