[實用新型]發動機排氣后處理裝置

有效

• 申請號: 201721885053.1
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207761779U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 于百戰;童毅君;呂春虎
• 申請（專利權）人: 天納克（蘇州）排放系統有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

一種發動機排氣后處理裝置，其包括殼體以及后處理組件。所述后處理組件包括第一筒體組件，所述第一筒體組件包括與進口相連通的柴油機氧化催化器組件以及位于下游的柴油顆粒過濾器組件。所述殼體設有一個用以維護的端面以及貫穿所述端面的收容腔。所述第一筒體組件可拆卸地安裝于所述收容腔中。所述第一筒體組件還包括連接于所述柴油機氧化催化器組件的套筒，所述柴油顆粒過濾器組件可拆卸地安裝于所述套筒內。如此設置，便于拆卸。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機排氣后處理裝置，屬于尾氣后處理技術領域。

背景技術

發動機排氣后處理裝置(例如柴油機排氣后處理裝置)主要是用來處理或凈化排氣中有毒及有害物質的裝置。排氣中的毒害物質主要包含碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物及顆粒物等。

現有技術中已經有采用柴油機氧化催化器(DOC)、柴油顆粒過濾器(DPF)以及選擇性催化還原(SCR)相組合的方案來提高排氣處理的效能。柴油顆粒過濾器在長期使用后容易導致堵塞，從而影響整個后處理裝置的性能，業界通常需要將其設計為可拆卸式的結構，從而便于維護。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種易于拆卸的發動機排氣后處理裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種發動機排氣后處理裝置，其包括殼體以及位于所述殼體內的后處理組件，其中所述殼體包括用以與發動機的排氣相連通的進口，所述后處理組件包括第一筒體組件，所述第一筒體組件包括與所述進口相連通的柴油機氧化催化器組件以及位于所述柴油機氧化催化器組件的下游且與所述柴油機氧化催化器組件相連通的柴油顆粒過濾器組件，其中所述柴油顆粒過濾器組件與所述柴油機氧化催化器組件設置在同一直線上，所述殼體設有一個用以維護的端面以及貫穿所述端面的收容腔，所述第一筒體組件可拆卸地安裝于所述收容腔中，所述第一筒體組件還包括連接于所述柴油機氧化催化器組件的套筒以及固定在所述套筒上的安裝法蘭，所述柴油顆粒過濾器組件可拆卸地安裝于所述套筒內，所述第一筒體組件通過所述安裝法蘭實現固定。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述安裝法蘭焊接在所述套筒上。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述套筒設有位于外側的翻邊，所述發動機排氣后處理裝置包括抵壓在所述翻邊上的墊圈以及抵壓在所述墊圈上的端蓋。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述發動機排氣后處理裝置設有穿過所述安裝法蘭、所述墊圈以及所述端蓋以對所述柴油顆粒過濾器組件進行固定的螺栓以及與所述螺栓相配合的螺母。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述安裝法蘭設有第一安裝孔，所述墊圈設有向所述端蓋延伸的凸臺以及貫穿所述凸臺的第二安裝孔，所述端蓋設有向所述墊圈沖壓形成的沉孔部，所述沉孔部設有第三安裝孔，其中所述螺栓依次穿過所述第一安裝孔、所述第二安裝孔以及所述第三安裝孔并與所述螺母在所述沉孔部內實現固定。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述發動機排氣后處理裝置包括位于所述柴油顆粒過濾器組件的下游的第一腔體、位于所述第一腔體的旁側的第二腔體、與所述第二腔體相連通的旋流管、與所述旋流管相連通的第三腔體、與所述第三腔體相連通的至少一個第二筒體組件以及與所述第二筒體組件相連通的出口。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述安裝法蘭設有連通所述第一腔體與所述第二腔體的第一連通孔。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述墊圈設有與所述第一連通孔對齊的第二連通孔。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述端蓋設有向所述第一腔體內凸伸且用以迫使氣流反向的弧形壁。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述發動機排氣后處理裝置還包括位于所述旋流管中的鋼絲絨；所述第二筒體組件包括選擇性催化還原組件。