[實用新型]一種軌道車的驅動裝置

有效

• 申請號: 201721883749.0
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207871510U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 李堅;文紅光;盧念華;彭勇志
• 申請（專利權）人: 深圳華僑城卡樂技術有限公司
• 主分類號: A63G21/14
• 分類號: A63G21/14
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙) 44268
• 代理人: 王永文;劉文求

1.一種軌道車的驅動裝置，其特征在于，其應用于具有T型板的軌道，所述軌道包括U型軌道本體，所述T型板包括與所述U型軌道本體的底部垂直連接的摩擦板以及與所述摩擦板垂直連接的導向板；所述驅動裝置包括分別設置于所述摩擦板兩側且與摩擦板相切的一對驅動輪、分別與所述一對驅動輪相連的一對驅動電機以及夾緊機構，所述夾緊機構設置于T型板上，且分別與所述一對驅動輪相連，當驅動電機帶動驅動輪轉動時，所述夾緊機構驅動所述一對驅動輪夾緊所述摩擦板，以產生向前的驅動力。

2.根據權利要求1所述軌道車的驅動裝置，其特征在于，所述夾緊機構包括以所述T型板為中心鏡像對稱設置的第一支撐架和第二支撐架、以及夾緊氣缸，所述第一支撐架和第二支撐架轉動連接，所述夾緊氣缸的兩端分別與所述第一支撐架和第二支撐架相連；所述第一支撐架連接有所述一對驅動輪中的一個驅動輪和一個驅動電機，所述第二支撐架連接有另一驅動輪和另一驅動電機；當夾緊氣缸驅動所述第一支撐架和第二支撐架靠攏時，所述第一支撐架和第二支撐架分別帶動與其相連的驅動輪壓緊所述摩擦板。

3.根據權利要求2所述軌道車的驅動裝置，其特征在于，所述夾緊氣缸的兩端分別連接有一支撐柱，兩個支撐柱分別與所述第一支撐架和第二支撐架垂直連接，當夾緊氣缸的推桿收縮時，通過所述支撐柱帶動所述第一支撐架和第二支撐架靠攏。

4.根據權利要求3所述軌道車的驅動裝置，其特征在于，所述兩個支撐柱上穿設有連接板，所述連接板上設有第一圓孔和腰型孔，位于第一支撐架的支撐柱通過所述第一圓孔與底板固定連接，位于第二支撐架的支撐柱通過腰型孔與所述連接板滑動連接。

5.根據權利要求2所述軌道車的驅動裝置，其特征在于，所述第一支撐架和第一支撐架上均設有第一從動輪組、第二從動輪組和第三從動輪組，所述第一從動輪組位于所述導向板上，且沿導向板的上表面滾動；所述第二從動輪組位于所述導向板下，且沿所述導向板的下表面滾動；所述第三從動輪組位于所述導向板下，且沿所述摩擦板的表面滾動。

6.根據權利要求2所述軌道車的驅動裝置，其特征在于，所述第一支撐架上設有朝向第二支撐架伸出的第一轉動板，所述第二支撐架上設有朝向第一支撐架伸出的第二轉動板，所述第一轉動板通過一轉軸與所述第二轉動板轉動連接，以使得所述第一支撐架和第二支撐架轉動連接。

7.根據權利要求6所述軌道車的驅動裝置，其特征在于，所述轉軸上穿設有一連接頭。

8.根據權利要求1所述軌道車的驅動裝置，其特征在于，所述驅動輪采用實心橡膠輪胎。