[實用新型]鋰電池回收處理過程中產生的廢氣的處理系統

有效

• 申請號: 201721882583.0
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN208066034U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 胡思偉;胡曉川;劉千;林建喜;虞海進;沈軍夫;曹曉風
• 申請（專利權）人: 杭州捷瑞空氣處理設備有限公司
• 主分類號: B01D50/00
• 分類號: B01D50/00;B01D53/00;B01D53/04
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 胡擁軍

本實用新型公開了鋰電池回收處理過程中產生的廢氣的處理系統，包括干式過濾設備、深冷裝置和二級吸附裝置，干式過濾設備的接入口連接有除塵設備，除塵設備分別與鋰電池回收處理系統中的一級破碎裝置、多級破碎分選裝置和電解液烘干裝置相連接，干式過濾設備分別與深冷裝置和二級吸附裝置相連接，深冷裝置與二級吸附裝置相連接，二級吸附裝置上設有氣體排放口。其優點在于，將鋰電池回收處理系統的每一處理步驟的廢氣分開處理，針對不同的廢氣特性，采用不同的回收處理工藝，回收更高效，更適應企業排放廢氣不穩定的工況，以合理優化整套設備的能耗。

技術領域

本實用新型涉及電池廢氣處理技術領域，尤其涉及一種鋰電池回收處理過程中產生的廢氣的處理系統。

背景技術

近來，國家鼓勵個人購買新能源汽車政策的呼之欲出，令本已火熱的新能源汽車關聯行業再度升溫。新能源汽車主要包括上游鋰電池及電機原材料、中游電機，電控，電池以及下游整車，充電樁和運營三個環節。中游環節電池產業鏈相對較為復雜，主要由正極、負極、隔膜以及電解液組成。中商產業研究院發布報告顯示，預計2017年國內新能源汽車總產量有望達到66.1萬輛，對應動力電池需求量達到32.5GWh，2020年國內新能源汽車總產量有望到達200萬輛，對應動力電池需求達到120.8GWh。預計2017-2020年新能源汽車年均復合增速約為44.6％，動力電池需求年均復合增速約為54.9％，考慮到動力電池成本下降的市場空間年均復合增速約為36.8％。隨著新能源汽車的普及，動力鋰電池使用量也在成倍增長。動力鋰電池雖然使用年限和壽命比普通鉛酸電池、鎳鎘電池要好，但是隨著使用年限的增長動力鋰電池的更換量也慢慢增大。更換下來的鋰電池需要回收處理就必須對電池進行拆解，材料歸類回收。在拆解過程中大量的有機溶劑揮發出來，這部分有機溶劑如果不經過處理會嚴重的污染環境。

目前，有機廢氣的處理方法主要有燃燒法、吸附法、生物凈化法、電暈法和等離子體凈化法等。由于電池拆解廢氣中含有鹵素元素，燃燒會產生致癌的二噁英等物質，且鹵素元素形成的強酸會腐蝕燃燒設備。由于拆解過程產生的有機廢氣濃度比較高，單純的采用吸附很難達到國家二級排放標準。電暈法和等離子體凈化法，技術還不夠成熟，對高濃度廢氣處理效率極低并不能達到治理效果。以上處理工藝中，都存在由于廢氣中鹵素遇水形成強酸的腐蝕設備造成工藝無法正常運行的可能。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種鋰電池回收處理過程中產生的廢氣的處理系統，用于對廢氣中的有機物回收處理。

本實用新型的目的采用如下技術方案實現：

鋰電池回收處理過程中產生的廢氣的處理系統，包括干式過濾設備、深冷裝置和二級吸附裝置，所述干式過濾設備的接入口連接有除塵設備，所述除塵設備分別與鋰電池回收處理系統中的一級破碎裝置、多級破碎分選裝置和電解液烘干裝置相連接，所述干式過濾設備分別與所述深冷裝置和所述二級吸附裝置相連接，所述深冷裝置與所述二級吸附裝置相連接，所述二級吸附裝置上設有氣體排放口。

進一步地，所述除塵設備為多管并聯旋風除塵器，采用耐磨蝕腐蝕材料制成。

進一步地，所述干式過濾設備包括兩個并聯設置的分子篩過濾塔，所述分子篩過濾塔的入口和出口分別連接有切換裝置，其中一個分子篩過濾塔使用時另一個保持活化再生備用，所述分子篩過濾塔內的分子篩僅吸附水分。

進一步地，所述除塵設備前設有熱交換器，電解液烘干裝置排出的廢氣經過所述熱交換器的預冷后進入所述除塵設備和所述分子篩過濾塔，濾去廢氣中的水分，使廢氣露點低于-40℃。

進一步地，所述深冷裝置包括低露點除濕機組，用于將氣體中的有機溶劑冷凝析出。

進一步地，所述低露點除濕機組包括多級換熱器、制冷機系統、涼水塔和氣液分離罐，所述多級換熱器與所述干式過濾設備相連接，所述多級換熱器與所述制冷機系統相連接，所述制冷機系統分別與所述涼水塔和所述氣液分離罐相連接，經過多級換熱器和制冷機系統的廢氣的溫度≤-35℃。