[實用新型]一種上推力桿支架

有效

• 申請號: 201721882487.6
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207875308U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 金鑫;范培斌;黃志剛;李應濤;彭顯威;夏威夷;杜笑晨
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 章輝

一種上推力桿支架，包括底座、一號支架、二號支架，所述一號支架、二號支架對稱地設置在底座的上表面的兩端，所述一號支架、二號支架的上端對應開設有一號推力桿安裝孔、二號推力桿安裝孔，一號支架、二號支架的下端與底座的上表面相焊接；所述一號支架遠離二號支架一側的下部設置有一號安裝板，所述一號安裝板上開設有一號安裝孔，所述二號支架遠離一號支架一側的下部設置有二號安裝板，所述二號安裝板上開設有二號安裝孔。本設計不僅通用性強，而且成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車平衡懸架系統，尤其涉及一種上推力桿支架，主要適用于解決上推力桿支架偏距無法改變，通用性差，不能滿足驅動橋傾角變化范圍的問題。

背景技術

平衡懸架主要由彈性元件、阻尼元件和導向元件組成，具體包括上推力桿支架、鋼板彈簧、下推力桿、減振器、驅動橋、上推力桿、平衡軸承轂。鋼板彈簧是彈性元件，主要承載垂直載荷；減振器是阻尼元件，主要衰減車輛振動；推力桿是平衡懸架的導向機構，分為上推力桿和下推力桿，上推力桿一端與車架相連，另一端通過上推力桿支架與驅動橋相連，下推力桿一端與平衡軸承轂相連，另一端與驅動橋相連，上推力桿、下推力桿、驅動橋（包括焊接在殼體上的推力桿支架）在實車上布置成近似四連桿機構，上、下推力桿一方面起導向作用，保證車橋相對車架的合理運動軌跡，同時傳遞驅動力和制動力。

現有的平衡懸架上推力桿支架，其上端通過螺栓與上推力桿相連接，下端焊接在驅動橋的橋殼上，上推力桿支架有個重要的尺寸參數-偏距e，偏距是指驅動橋的中性面（通過驅動橋的橋心）到推力桿支架與推力桿接觸面的距離。車輛在運行的過程中，驅動橋的傾角θ（中性面與豎直方向的夾角）在一定數值的范圍內變化，從而確定了上推力桿支架的偏距e的數值大小，即偏距e對應著某一確定范圍的驅動橋傾角θ。現有的上推力桿支架的固定偏距e（偏距大小無法改變）只能滿足某一確定范圍的驅動橋傾角θ，通用性差。若驅動橋傾角的變化范圍超出了上推力支架的偏距所能滿足的范圍，則需要設計新的上推力桿支架，這樣就增加了零件的品種、成本和生產周期。

中國專利，申請公布號為CN104553650A，申請公布日為2015年4月29日的發明公開了一種驅動橋用上推力桿支架，該支架的上部為彎脖型結構，內部為鏤空型結構，頭部兩邊倒角為R5圓角型結構。雖然該發明在保證強度的同時降低了自重，但是其仍然存在以下缺陷：該發明中支架的上部與下部為一體式結構，使得上推力桿支架的偏距無法改變，通用性較差，不能滿足整車不同驅動橋傾角的需要。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的通用性差的缺陷與問題，提供一種通用性強的上推力桿支架。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種上推力桿支架，該上推力桿支架包括底座、一號支架、二號支架，所述一號支架、二號支架對稱地設置在底座的上表面的兩端，所述一號支架、二號支架的上端對應開設有一號推力桿安裝孔、二號推力桿安裝孔，一號支架、二號支架的下端與底座的上表面相焊接。

所述底座的上表面為平面，底座的下表面為圓弧面。

所述底座的橫截面積從一號支架到二號支架先依次減小再依次增大。

所述底座的上表面的兩端對稱開設有一號凹槽、二號凹槽，所述一號支架的下端焊接在一號凹槽內，所述二號支架的下端焊接在二號凹槽內。

所述一號支架下部的縱截面呈梯形結構，所述二號支架下部的縱截面呈梯形結構。

所述一號支架的上部靠近二號支架的一側設置有一號臺階部，所述二號支架的上部靠近一號支架的一側設置有二號臺階部。

所述一號支架靠近二號支架一側的上部設置有一號凸臺，所述二號支架靠近一號支架一側的上部設置有二號凸臺。

所述一號支架遠離二號支架一側的下部設置有一號安裝板，所述一號安裝板上開設有一號安裝孔，所述二號支架遠離一號支架一側的下部設置有二號安裝板，所述二號安裝板上開設有二號安裝孔。