[實(shí)用新型]一種鐵路運(yùn)輸用的可移動(dòng)式導(dǎo)軌

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721882014.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207998761U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木磊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津市愛(ài)德恒業(yè)科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B29/02
• 分類(lèi)號(hào): E01B29/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路運(yùn)輸用的可移動(dòng)式導(dǎo)軌，包括第一枕木、第二枕木、軌道以及控制箱，所述第一枕木的上表面通過(guò)螺栓安裝有第一安裝座，所述第二枕木安裝在第一枕木的兩側(cè)，所述第二枕木的上表面通過(guò)開(kāi)設(shè)滑軌安裝有第二安裝座，所述第二枕木的一端上表面安裝有液壓缸，所述液壓缸的伸縮桿的外側(cè)與第二安裝座固定連接，所述軌道安裝在第一安裝座和第二安裝座的上端，所述第一枕木、第二枕木的上表面一側(cè)均設(shè)置有刻度標(biāo)尺，所述軌道的下端通過(guò)螺栓與第一安裝座、第二安裝座的上端固定連接，所述控制箱安裝在第一枕木的一端外側(cè)。本實(shí)用新型在安裝時(shí)，可準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)軌道的移動(dòng)距離，同時(shí)能夠保證軌道兩端與中部之間部分的固定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)域，具體為一種鐵路運(yùn)輸用的可移動(dòng)式導(dǎo)軌。

背景技術(shù)

鐵路運(yùn)輸，乃一種陸上運(yùn)輸方式，400*888*1061.以?xún)蓷l平行的鐵軌引導(dǎo)火車(chē)。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車(chē)的車(chē)輪在上面以最小的摩擦力磙動(dòng)。這樣，在火車(chē)上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高。

傳統(tǒng)的換軌用的軌道在進(jìn)行換軌時(shí)，均只是對(duì)軌道的一端進(jìn)行固定，另一端進(jìn)行移動(dòng)，軌道的中部并沒(méi)有進(jìn)行連接，軌道之間的距離容易出現(xiàn)變化，影響列車(chē)的正常行駛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路運(yùn)輸用的可移動(dòng)式導(dǎo)軌，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鐵路運(yùn)輸用的可移動(dòng)式導(dǎo)軌，包括第一枕木、第二枕木、軌道以及控制箱，所述第一枕木的上表面通過(guò)螺栓安裝有第一安裝座，所述第二枕木安裝在第一枕木的兩側(cè)，所述第二枕木的上表面通過(guò)開(kāi)設(shè)滑軌安裝有第二安裝座，所述第二枕木的一端上表面安裝有液壓缸，所述液壓缸的伸縮桿的外側(cè)與第二安裝座固定連接，所述軌道安裝在第一安裝座和第二安裝座的上端，所述第一枕木、第二枕木的上表面一側(cè)均設(shè)置有刻度標(biāo)尺，所述軌道的下端通過(guò)螺栓與第一安裝座、第二安裝座的上端固定連接，所述控制箱安裝在第一枕木的一端外側(cè)，所述控制箱的輸出端與液壓缸的輸入端電性連接。

優(yōu)選的，所述第二安裝座的上端與滑軌的下端外側(cè)連接。

優(yōu)選的，所述刻度標(biāo)尺的零刻度線處于液壓缸殼體的端處。

優(yōu)選的，所述軌道的兩端端處內(nèi)側(cè)均設(shè)置為錐狀。

優(yōu)選的，所述控制箱的內(nèi)部安裝有蓄電池以及無(wú)線信號(hào)傳輸裝置。

所述第一安裝座、第二安裝座的截面均呈梯形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)在第一枕木的兩側(cè)安裝第二枕木，并且在第二枕木的上表面安裝液壓缸，在液壓缸的伸縮桿端處通過(guò)安裝第二安裝座與軌道進(jìn)行連接，在液壓缸的伸縮桿移動(dòng)過(guò)程中帶動(dòng)軌道進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換軌，同時(shí)由于軌道端處的液壓缸的伸縮桿調(diào)節(jié)距離大于中部液壓缸伸縮桿的調(diào)節(jié)距離，進(jìn)而保證了軌道整體的穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型通過(guò)在第一枕木的一端外側(cè)安裝控制箱，并且在控制箱的內(nèi)部安裝無(wú)線信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)外部的裝置發(fā)送信號(hào)，控制箱控制液壓缸工作，在換軌完成后發(fā)出反饋信號(hào)，抱枕列車(chē)的正常行駛，并且實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種鐵路運(yùn)輸用的可移動(dòng)式導(dǎo)軌整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種鐵路運(yùn)輸用的可移動(dòng)式導(dǎo)軌第一枕木與軌道的連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種鐵路運(yùn)輸用的可移動(dòng)式導(dǎo)軌第二枕木與軌道的連接示意圖。