[實用新型]一種電控硅油風扇離合器

有效

• 申請號: 201721881690.1
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207647598U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 葉舟
• 申請（專利權）人: 溫州車舟汽車部件有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F01P7/08
• 代理公司: 瑞安市翔東知識產權代理事務所 33222
• 代理人: 黃偉丹

本實用新型公開了一種該種電控硅油風扇離合器，包括有主動軸、殼體、前蓋、主動板及從動板，其特征在于殼體的后方設置有控制閥片開關的電磁閥總成，所述電磁閥總成安裝在主動軸上，且與主動軸之間設置有軸承二，所述電磁閥總成包括有線圈及線路板，所述線圈外套設有導磁套，所述線路板與ECU電聯接，所述轉速傳感器包括有感應板及與感應板相感應的自帶永磁鐵霍爾元件，所述感應板水平安裝在殼體上，所述自帶永磁鐵霍爾元件安裝在線路板上，且所述感應板的后端與自帶永磁鐵霍爾元件具有感應間距。本實用新型精確控制風扇轉速，延長發動機的使用壽命，同時提高了產品的合格率，降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及的是一種汽車部件的改進發明，特別涉及的是一種電控硅油風扇離合器。

背景技術

風扇離合器是一種車輛的輔助冷卻裝置，應用于車輛的冷卻系統。車輛在行駛過程中，由于環境和運行情況的變化，發動機的熱狀況也在改變，因此，必須隨時調節發動機的冷卻強度，在風扇帶輪與冷卻風扇之間安裝硅油風扇離合器則是實現該調節的方法之一，而硅油風扇離合器是用硅油作為介質，利用硅油高粘度的特性傳遞扭矩，使風扇轉動，所述風扇轉速則由轉速傳感器采集，并將信息發送給ECU，由ECU發送指令給電磁閥，由電磁閥控制閥片開關，繼而控制風扇轉速?，F有的的轉速傳感器包括有感應板、霍爾元件和永磁鐵，由于霍爾元件與永磁鐵分離，只有感應板從磁鐵與霍爾元件之間穿過時才會產生信號，而在批量生產中，因公差的累積會導致感應板與電磁閥上的槽之間發生中心偏離，導致感應板卡死，繼而無法檢測風扇的轉速；而且線圈和動銜鐵之間設有隔磁環，隔磁環位于靜銜鐵內部，并由限位圈密封，由于限位圈不具有隔磁特性，當磁力線傳導至隔磁環上方時，部分磁力線會通過空氣閉合，不會經過動銜鐵，這樣就有部分磁場損失掉了，因而影響閥片的開關以及風扇轉速的控制。

發明內容

鑒于背景技術存在的技術問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構合理、精確控制風扇轉速的電控硅油風扇離合器。

為了解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案來實現的：該種電控硅油風扇離合器，包括有主動軸、殼體、前蓋、主動板、從動板及轉速傳感器，所述殼體與前蓋連接，所述殼體安裝在主動軸上，且所述殼體與主動軸之間設置有軸承，所述主動板設置在殼體與前蓋之間，且所述主動板與主動軸連接，所述主動板的前端面具有環形儲油腔，所述主動板和殼體具有前后對應設置且相通的迷宮槽，所述迷宮槽設置在儲油腔的外圓周，所述儲油腔的出油口與迷宮槽相通，所述出油口設置有閥片，所述前蓋上開設有回油通道，所述回油通道的一端與迷宮槽相通，所述回油通道的另一端與儲油腔接通，其特征在于殼體的后方設置有控制閥片開關的電磁閥總成，所述電磁閥總成安裝在主動軸上，且與主動軸之間設置有軸承二，所述電磁閥總成包括有線圈及線路板，所述線圈外套設有導磁套，所述線路板與ECU電聯接，所述轉速傳感器包括有感應板及與感應板相感應的自帶永磁鐵霍爾元件，所述感應板水平安裝在殼體上，所述自帶永磁鐵霍爾元件安裝在線路板上，且所述感應板的后端與自帶永磁鐵霍爾元件具有感應間距。

本實用新型采用自帶永磁鐵霍爾元件，只要感應板經過霍爾元件就會產生信號，如此避免了背景技術中感應板從磁鐵與霍爾元件之間穿過出現卡死的問題，提高了產品的合格率，降低了生產成本；本實用新型主動板將線圈和閥片隔離，屏蔽電磁閥總成產生的磁場對閥片的影響，閥片在線圈通電的狀態下形成閉合的磁場回路，這樣就不會有磁場損失，ECU的輸出端控制線圈的通電或斷電，從而精確控制閥片的開關以及風扇轉速。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的主動板的結構示意圖。

具體實施方式