[實(shí)用新型]汽車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721881058.7
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207875754U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊小見;寧忠翼;楊勝;李春東
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/065;B62D5/14
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

汽車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、控制器以及上、下框架支架單元，轉(zhuǎn)向油罐經(jīng)進(jìn)油管路與電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油口相通，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的出油口經(jīng)高壓管路與轉(zhuǎn)向機(jī)的進(jìn)油口相通，轉(zhuǎn)向機(jī)的出油口經(jīng)低壓管路與轉(zhuǎn)向油罐相通，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵經(jīng)控制線路與控制器進(jìn)行電連接，控制器經(jīng)CAN總線連接線路、高壓連接線路分別與整車CAN總線、整車動(dòng)力電池相連接，上框架支架單元與轉(zhuǎn)向油罐、控制器相連接，下框架支架單元與轉(zhuǎn)向泵相連接。本設(shè)計(jì)不僅適用于電動(dòng)商用車、可控性較強(qiáng)、轉(zhuǎn)向操縱效果較好，而且安裝空間較大，能有效避振，散熱效果較好，牢固性較強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，具體適用于電動(dòng)商用車，并增強(qiáng)可調(diào)性，提高轉(zhuǎn)向操縱效果。

背景技術(shù)

目前，汽車市場對電動(dòng)商用車的需求越來越大，尤其是電動(dòng)卡車，但由于電動(dòng)卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)卡車，電動(dòng)卡車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)帶的轉(zhuǎn)向泵，失去了液壓動(dòng)力源，故只能考慮配置新的動(dòng)力源以提供轉(zhuǎn)向所需的液壓助力，同時(shí)還得考慮新的動(dòng)力源及其周邊零部件的布置問題。

授權(quán)公告號為CN202879576U，授權(quán)公告日為2013年4月17日的實(shí)用新型專利公開了一種卡車轉(zhuǎn)向散熱裝置，包括轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向回油管路、轉(zhuǎn)向機(jī)支架以及轉(zhuǎn)向機(jī)，在所述轉(zhuǎn)向機(jī)與所述轉(zhuǎn)向油罐之間的轉(zhuǎn)向回油管路中設(shè)有一散熱器。雖然該設(shè)計(jì)能在車輛重載頻繁轉(zhuǎn)向工況正常運(yùn)行的情況下，降低系統(tǒng)溫度上升速度和最高溫度，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該設(shè)計(jì)采用的液壓動(dòng)力源為轉(zhuǎn)向油泵，其所適用于的是常規(guī)的商用車，并不適用于電動(dòng)商用車，而且缺乏配套的控制設(shè)施，可調(diào)性較弱，轉(zhuǎn)向操縱效果較差；

其次，該設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)為包括兩根縱梁及其間橫梁的單層安裝框架，只有一層安裝空間，安裝空間較小，不利于新增液壓動(dòng)力源及其配套零部件的安裝，也就不適用于電動(dòng)商用車上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置。

公開該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不適用于電動(dòng)商用車、可調(diào)性較弱、轉(zhuǎn)向操縱效果較差的缺陷與問題，提供一種適用于電動(dòng)商用車、可調(diào)性較強(qiáng)、轉(zhuǎn)向操縱效果較好的汽車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種汽車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括安裝框架及其上設(shè)置的轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向機(jī)與轉(zhuǎn)向泵，所述轉(zhuǎn)向油罐與轉(zhuǎn)向泵油路相通，所述安裝框架包括車架橫梁及與其兩端相連接的車架左縱梁、車架右縱梁；

所述轉(zhuǎn)向泵為電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，所述轉(zhuǎn)向油罐的出油口經(jīng)進(jìn)油管路與電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油口相通，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的出油口經(jīng)高壓管路與轉(zhuǎn)向機(jī)的進(jìn)油口相通，轉(zhuǎn)向機(jī)的出油口經(jīng)低壓管路與轉(zhuǎn)向油罐的進(jìn)油口相通，且電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵經(jīng)控制線路與控制器進(jìn)行電連接；

所述安裝框架還包括上框架支架單元與下框架支架單元，所述轉(zhuǎn)向機(jī)經(jīng)轉(zhuǎn)向機(jī)支架與車架左縱梁的外側(cè)面相連接，車架左縱梁、車架右縱梁的頂部與上框架支架單元的底部相連接，上框架支架單元的頂部向上拱起，上框架支架單元的下方設(shè)置有下框架支架單元，該下框架支架單元位于車架左縱梁、車架右縱梁之間，所述上框架支架單元與轉(zhuǎn)向油罐、控制器相連接，所述下框架支架單元與電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵相連接，且高壓管路、低壓管路經(jīng)管路夾具與車架橫梁的頂部相連接。

所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵包括電機(jī)與機(jī)械泵，電機(jī)經(jīng)柔性聯(lián)軸器與機(jī)械泵相連接；所述轉(zhuǎn)向油罐經(jīng)進(jìn)油管路與機(jī)械泵的機(jī)械進(jìn)油口相通，機(jī)械泵的機(jī)械出油口經(jīng)高壓管路與轉(zhuǎn)向機(jī)相通，且電機(jī)經(jīng)控制線路與控制器進(jìn)行電連接。

所述低壓管路為鋼管制作，所述高壓管路包括鋼管段與軟管段，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的出油口依次經(jīng)軟管段、鋼管段后與轉(zhuǎn)向機(jī)的進(jìn)油口相通，且軟管段的直徑大于鋼管段的直徑。