[實用新型]一種車載高壓絕緣檢測裝置

有效

• 申請號: 201721880373.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207730912U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 施乾東
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

一種車載高壓絕緣檢測裝置，包括MCU單元、高壓絕緣檢測電路、高壓診斷電路、隔離CAN模塊以及隔離電源模塊；所述高壓絕緣檢測電路和高壓診斷電路均與MCU單元連接；所述高壓絕緣檢測電路連接在待檢測電池包的兩端；所述高壓診斷電路連接在待檢測高壓器件的兩端；所述MCU單元與隔離CAN模塊連接，通過隔離CAN模塊與BMS主控單元連接，所述隔離電源模塊與MCU單元連接，隔離電源模塊與隔離CAN模塊連接，為MCU單元和隔離CAN模塊供電。

技術領域

本實用新型涉及車載電池檢測領域，特別涉及一種車載高壓絕緣檢測裝置。

背景技術

由于在電動汽車中汽車的動力來源是動力電池，它與傳統的汽車不同的是采用300V到700V不等的高壓，為整車動力系統及空調等系統供電。從電安全考慮，高壓系統必須與低壓系統(含車身)做電氣隔離，并有絕緣性能的國標要求。如果高低壓系統的絕緣性能下降，會對整車和駕乘人員造成身體傷害，因此對動力電池進行高壓采樣與高壓部件的診斷、以及整車絕緣電阻的采樣具有重要的意義。

目前在動力電池管理系統的設計中主要包括溫度、單體電壓、電池包總壓、總電流、絕緣電阻等功能模塊設計，對上述電路的設計以及車輛靜止或者行駛過程中上述參數的采集，以及相關的高壓部件的診斷，直接關系到汽車的安全行駛和駕乘人員的安全，因此BMS設計中保證采樣數據的準確性顯得尤為重要。

現有技術存在的問題包括:單一功能，只能實現電流或絕緣電阻或電壓采樣；沒有編碼輸出功能，需要BMS主控單元做二次判斷或者計算；功能分散，需要考慮安裝、設計、維修等多方面的因素，或者功能集中于BMS主控單元，造成BMS主控單元設計成本過高，電路復雜、高低壓共存于一塊電路板上，存在著一定的安全隱患。對絕緣電阻的測量和高壓檢測的多是集成于BMS主控板上，或者采用獨立單元測量時只有絕緣電阻檢測沒有其他的功能，如CN201710316037.9，《一種電動汽車電池組絕緣電阻檢測系統、方法和電動汽車》方案中只給出了絕緣電阻的測量方法，且該方法是集成于主控單元中，沒有診斷、通信、編碼等多重功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述現有技術存在不足，主要將電池系統高壓采集、高壓部件電壓采集診斷、絕緣電阻檢測集中到一個裝置中，具有校正、能編碼輸出高壓系統狀態、故障診斷等功能，提供了一種車載高壓絕緣檢測裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車載高壓絕緣檢測裝置，包括MCU單元、高壓絕緣檢測電路、高壓診斷電路、隔離CAN模塊以及隔離電源模塊；所述高壓絕緣檢測電路和高壓診斷電路均與MCU單元連接；所述高壓絕緣檢測電路連接在待檢測電池包的兩端；所述高壓診斷電路連接在待檢測高壓器件的兩端；所述MCU單元與隔離CAN模塊連接，通過隔離CAN模塊與BMS主控單元連接，所述隔離電源模塊與MCU單元連接，隔離電源模塊與隔離CAN模塊連接，為MCU單元和隔離CAN模塊供電。

作為優選，所述高壓絕緣檢測電路，包括：第一開關K1、第二開關K2、第三開關K3、第六開關K6、第七開關K7、第一電阻R1、第二電阻R1、電阻R2、電阻R3、第一采樣電阻Rs、第一絕緣電阻Rp以及第二絕緣電阻Rn；所述第一絕緣電阻Rp第一端與待檢測電池包第一端、第一電阻R1第一端、電阻R2第一端連接，第二開關K2第一端與第一電阻R1第二端連接，第三開關K3第一端與電阻R2第二端連接，第一開關K1第一端與第二開關K2第二端、第三開關K3第二端、第二電阻R1第一端、電阻R3第一端連接，第一開關K1第二端與第一絕緣電阻Rp第二端、第二絕緣電阻Rn第一端連接并與地連接，第二電阻R1第二端與第六開關K6第一端連接，電阻R3第二端與第七開關K7第一端連接，第六開關K6第二端與第七開關K7第二端、第一采樣電阻Rs第一端連接，第一采樣電阻Rs第二端與第二絕緣電阻Rn第二端、待檢測電池包第二端連接。