[實用新型]地鐵屏蔽門門控報警系統

有效

• 申請號: 201721879258.9
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207739826U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 史和平;胡本雨;周建華
• 申請（專利權）人: 上海三意電機驅動技術有限公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70;E05F15/40
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 廖斌

本實用新型公開了一種地鐵屏蔽門門控報警系統，包括控制電路，該控制電路與屏蔽門驅動系統電連接；控制電路上設置有控制開關，控制電路上連接有起允許控制電路工作作用的使能電路，使能電路上設置有使能開關，所述使能電路上串聯有使能電路導通后發出報警的報警器。當需要打開屏蔽門時，要先將使能開關閉合，這時，使能電路導通，控制電路被允許可以執行工作，然后，操作控制電路上的控制開關，解鎖屏蔽門；在使能電路導通時，由于報警器與使能電路串聯，報警器發出警報，提醒工作人員及時關閉使能開關，有效的避免了使能開關打開后，未及時關閉，從而導致SIG信號解鎖失效，影響列車運營的問題。

技術領域

本實用新型涉及地鐵屏蔽門領域，具體來說涉及地鐵屏蔽門的電源報警系統。

背景技術

地鐵屏蔽門的開門方式一共有4種，分別是：手動解鎖(LCB)、車控室控制盤(IBP)控制解鎖、端頭門控制盤(PSL)控制解鎖、SIG信號解鎖；且開門方式優先等級分別是：手動解鎖(LCB)>車控室控制盤(IBP)控制解鎖>端頭門控制盤(PSL)控制解鎖>SIG信號解鎖。

在屏蔽門上安裝有驅動屏蔽門打開或者關閉的驅動裝置，該驅動裝置與驅動電機連接，在車控室和端頭門內分別設置有與驅動電機連接的控制電路，兩個控制電路并聯連接，且兩個控制電路的控制開關分別設置在車控室控制盤、端頭門控制盤上。

為了防止誤操作，在車控室控制盤(IBP)或者端頭門控制盤(PSL)上設置有起允許控制電路工作作用的使能開關，通過車控室控制盤(IBP)或者端頭門控制盤(PSL)控制解鎖屏蔽門時，需要先打開該使能開關，然后再通過門體驅動開關打開屏蔽門。先打開車控室控制盤(IBP)或者端頭門控制盤(PSL)上的使能開關，然后即可通過相應控制盤上的控制開關操控屏蔽門的解鎖(屏蔽門打開)或者鎖定(屏蔽門關閉)。

車控室控制盤(IBP)或者端頭門控制盤(PSL)上的使能開關的優先等級高于SIG信號解鎖，即當車控室內人員通過車控室控制盤打開車控室使能開關后，SIG信號解鎖處于失效狀態，需要將車控室使能開關關閉后，SIG信號解鎖才能正常使用；同理，通過端頭門控制盤打開端頭門使能開關后，SIG信號解鎖處于失效狀態，需要將端頭門使能開關關閉后，SIG信號解鎖才能正常使用；

但是在實際操作過程中，有時會出現相關工作人員忘記關閉使能開關的情況。從而使得SIG信號解鎖處于失效狀態，導致列車運營時，列車無法獲得SIG開門信號，最終導致列車晚點。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種地鐵屏蔽門門控報警系統，以解決現有技術中打開車控室控制盤(IBP)或者端頭門控制盤(PSL)上的使能開關后，工作人沒有及時關閉，從而影響列車運營的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

地鐵屏蔽門門控報警系統，其特征在于，包括用以控制屏蔽門打開或關閉的控制電路，該控制電路與屏蔽門驅動系統電連接；所述控制電路上設置有控制開關，所述控制電路上連接有起允許控制電路工作作用的使能電路，所述使能電路上設置有使能開關，所述使能電路上串聯有使能電路導通后發出報警的報警器。

在本實用新型的優選方案中，所述控制電路的控制開關設置在車控室的車控室控制盤上。進一步，所述使能電路上的使能開關設置在車控室控制盤上。

在本實用新型的優選方案中，所述控制電路的控制開關設置在端頭門的端頭門控制盤上。進一步，所述使能電路上的使能開關設置在端頭門控制盤上。

在本實用新型的優選方案中，所述報警器為聲光報警器。

在本實用新型的優選方案中，所述使能開關為按鈕開關。

本實用新型具有以下優點：