[實用新型]一種路基路面回彈彎沉試驗用支座

有效

• 申請號: 201721876856.0
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207958941U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 龐世紅;英毛吉;李博見
• 申請（專利權）人: 青海天智公路檢測有限公司
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種路基路面回彈彎沉試驗用支座，包括主體，所述主體的內部左側設有前杠桿，所述主體內部右側設有后杠桿，所述前杠桿的左側下部設有固定腳架，所述前杠桿的內部左側設有位移傳感器，所述前杠桿的下部固定安裝有激光接收器，所述前杠桿與后杠桿的結合處下部連接有支撐架，所述支撐架的下部設有底座，所述后杠桿的右側上部設有豎直標桿，所述豎直標桿的右側設有連接板，所述連接板的左側上部設有百分表，所述連接板的右側固定連接有支架，所述支架的內部設有升降軸，所述支架的底部設有三角支架，所述三角支架的上部設有旋擰螺栓，所述支架的左側表面設有階梯支板。該路基路面回彈彎沉試驗用支座結構簡單，功能實用。

技術領域

本實用新型屬于回彈彎沉試驗技術領域，具體涉及一種路基路面回彈彎沉試驗用支座。

背景技術

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。

路基,由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。

回彈彎沉指的是路基或路面在規定荷載作用下產生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。路面回彈彎沉量,不僅反映了路基路面結構的整體剛度和強度,而且還與路面的使用狀態存在一定的內在聯系.通常回彈彎沉值越大, 路面結構的塑性變形也越大(剛度差),同時抗疲勞性能也差,難以承受重交通量；反之,則路面結構的抗疲勞性能好,并能承受較重的交通量.此外,回彈彎沉還易于測試,因此我國現行的瀝青路面設計方法,采用設計彎沉為路面整體剛度的設計指標.并以標準軸載作用下,路表回彈彎沉值Ls不超過滿足路面使用狀態和設計使用年限要求的路面設計彎沉值Ld作為設計標準.即:Ls小于等于Ld。現需要一種方便進行回彈彎沉試驗用支架。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種路基路面回彈彎沉試驗用支座，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種路基路面回彈彎沉試驗用支座，包括主體，所述主體的內部左側設有前杠桿，所述主體內部右側設有后杠桿，所述前杠桿的左側下部設有固定腳架，所述前杠桿的內部左側設有位移傳感器，所述前杠桿的下部固定安裝有激光接收器，所述激光接收器的下部固定連接有激光發射器，所述前杠桿與后杠桿的結合處下部連接有支撐架，所述支撐架的下部設有底座，所述后杠桿的右側上部設有豎直標桿，所述豎直標桿的右側設有連接板，所述連接板的左側上部設有百分表，所述連接板的右側固定連接有支架，所述支架的內部設有升降軸，所述支架的底部設有三角支架，所述三角支架的上部設有旋擰螺栓，所述支架的左側表面設有階梯支板。

優選的，所述前杠桿與后杠桿長度比設為2:1。

優選的，所述百分表包括自動按鈕、表芯、百分表盤、指針，所述百分表盤設置在百分表的外部，表芯設置在百分表盤的中心，所述自動按鈕設置在百分表盤的上部，所述指針間隔等距環繞排列在百分表盤的內部表面。

優選的，所述底座包括托體、支桿、橫桿，所述支桿設置在底座的下部左右兩側，所述橫桿設置在支桿的中部，所述托體設置在支桿的頂部。

優選的，所述三角支架設有3個分支架，3個所述分支架之間的夾角設置為60度。

優選的，所述旋擰螺栓的外表面設有螺紋，所述旋擰螺栓與三角支架的3 個分支架通過螺紋轉動連接。

本實用新型的技術效果和優點：1、該路基路面回彈彎沉試驗用支座結構簡單，功能實用；通過激光的發射及重新接受測定實時距離，實驗結果更為精準，試驗方法更為科學；

2、通過支架內部升降軸的升降可以控制百分表的高度又不影響測量角度，更為有效；