[實(shí)用新型]適用于汽車輪胎的防滑釘

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721876563.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207955212U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 申金魁
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲金信硬質(zhì)合金有限公司
• 主分類號: B60C11/16
• 分類號: B60C11/16
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 葉厚平

本實(shí)用新型公開了適用于汽車輪胎的防滑釘，包括防滑釘主體、釘芯；所述防滑釘主體包括螺紋柱、錐形體、設(shè)置在螺紋柱與錐形體中間的限位盤，且垂直于防滑釘軸向的限位盤的截面最小尺寸大于螺紋柱的螺紋外徑；所述螺紋柱、錐形體、限位盤一體成型；所述限位盤通過錐面與螺紋柱連接；所述錐形體中心設(shè)置沉孔，所述釘芯與所述沉孔過盈配合連接，且所述釘芯左端伸出錐形體的左端面。本實(shí)用新型有效提高了防滑釘?shù)氖褂眯Ч约翱煽啃院褪褂脡勖?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及防滑釘領(lǐng)域，特別涉及適用于汽車輪胎的防滑釘。

背景技術(shù)

普通的汽車輪胎在冰雪堆積的道路上行駛時，由于抓地力較小，行駛過程中容易打滑，使得汽車無法在冰雪路面整車行駛。通常，為了使汽車在冰雪路面正常行駛，采用的方式是在輪胎上系掛鏈條。但是，上述技術(shù)方案存在使用不方便，大量增加了輪胎的重量，嚴(yán)重影響到車的行駛速度。目前，也有在汽車輪胎上安裝防滑釘?shù)姆绞絹硖岣咻喬サ淖サ亓Γ岣咂囆旭偟乃俣取５牵F(xiàn)有的防滑釘由于設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，釘芯容易磨損、或者整個防滑釘會被完全頂入到輪胎，失去防滑功能，存在可靠性不高，使用壽命短等技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長，可靠性高的適用于汽車輪胎的防滑釘。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

適用于汽車輪胎的防滑釘，包括防滑釘主體、釘芯；所述防滑釘主體包括螺紋柱、錐形體、設(shè)置在螺紋柱與錐形體中間的限位盤；且垂直于防滑釘軸向的限位盤的截面最小尺寸大于螺紋柱的螺紋外徑；

所述螺紋柱、錐形體、限位盤一體成型；所述限位盤通過錐面與螺紋柱連接；

所述錐形體中心設(shè)置沉孔，所述釘芯與所述沉孔過盈配合連接，且所述釘芯左端伸出錐形體的左端面。

優(yōu)選地，所述限位盤為正六棱柱。

優(yōu)選地，所述釘芯與錐形體左端面焊接連接。

優(yōu)選地，所述沉孔下沉的深度右端不超過限位盤側(cè)面與錐面的相交面。

優(yōu)選地，所述釘芯為硬質(zhì)合金材質(zhì)。

采用上述技術(shù)方案，由于使用了釘芯，包括螺紋柱、錐形體、設(shè)置在螺紋柱與錐形體中間的限位盤的防滑釘主體等技術(shù)特征。通過在錐形體中心設(shè)置沉孔與釘芯過盈配合連接，設(shè)置截面最小尺寸大于螺紋柱的螺紋的限位盤，使得防滑螺釘能與輪胎連接牢固，且防滑螺釘不會被完全頂入到輪胎外胎體內(nèi)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視剖視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型左視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實(shí)施方式的說明用于幫助理解本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如附圖1和附圖2所示，適用于汽車輪胎的防滑釘，包括防滑釘主體1、釘芯2；防滑釘主體1包括螺紋柱3、錐形體4、設(shè)置在螺紋柱3與錐形體4中間的限位盤5。且垂直于防滑釘軸向的限位盤5的截面最小尺寸大于螺紋柱3的螺紋外徑。具體實(shí)施中，螺紋柱3、錐形體4、限位盤5一體成型；限位盤5通過錐面6與螺紋柱3連接。在錐形體4中心設(shè)置沉孔7，將釘芯2與沉孔7過盈配合連接，且釘芯2左端伸出錐形體4的左端面。

為了提高防滑釘與輪胎裝配的生產(chǎn)效率，具體實(shí)施中限位盤5設(shè)計成正六棱柱。為了進(jìn)一步提高釘芯2與防滑釘主體1連接的可靠性，具體實(shí)施中將釘芯2與錐形體4左端面焊接連接。