[實用新型]一種摩托車保護車架

有效

• 申請號: 201721876075.1
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207712198U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 趙曉勇
• 申請（專利權）人: 廣州雷利諾車業有限公司
• 主分類號: B62J27/00
• 分類號: B62J27/00;B62K11/02
• 代理公司: 廣州微斗專利代理有限公司 44390
• 代理人: 唐立平

本實用新型涉及一種摩托車保護車架，包括沿摩托車前進方向橫向凸出設置的保護架，所述保護架包括凸出端部，當所述凸出端部與地面接觸時，摩托車的車身與地面形成30?60°的第一夾角。本實用新型提供的摩托車保護車架，能夠避免摩托車摔倒時，摩托車直接接觸地面，能夠減少摩托車摔倒時對人員以及車身的傷害。

技術領域

本實用新型涉及摩托車領域，特別涉及一種摩托車保護車架。

背景技術

隨著時代的發展，社會的不斷進步，人們生活水平的不斷提高，生活節奏的不斷加快，摩托車這一交通工具越來越廣泛地走進人們的生活，尤其在生活水平相對較低的農村，摩托車已經成為主要的代步工具?，F有的摩托車因為體積小、使用便利的優點，也比較廣泛地用作警務車。現在的摩托車雖然具有較強的使用價值，但是摩托車在行駛過程中難免會有摔倒的危險，傳統的摩托車在傾倒時，車身直接與地面接觸，同時車身傾倒時，會壓住駕駛員腿部，或是壓住駕駛員身體，安全保護性能較差。

在摩托車上合理的設置保護架，能夠保證摩托車在傾倒時減少對人員的傷害。

發明內容

基于此，有必要提供一種在摩托車摔倒時，能夠具有一個緩沖效果，不會使摩托車直接接觸地面的摩托車保護車架。

本實用新型提供一種摩托車保護車架，包括沿摩托車前進方向橫向凸出設置的保護架，所述保護架包括凸出端部，當所述凸出端部與地面接觸時，摩托車的車身與地面形成30-60°的第一夾角。

優選地，所述摩托車的車身與地面形成35-45°的第一夾角。

優選地，所述保護架包括設置于摩托車前端的前保護架、和/或設置于摩托車后端的后保護架。

優選地，所述保護架包括設置于摩托車前端的前保護架、和設置于摩托車后端的后保護架，所述后保護架沿摩托車前進方向橫向凸長度大于或等于所述前保護架沿摩托車前進方向橫向凸出的長度。

優選地，所述后保護架包括設置于摩托車一側的第一保護架體、設置于摩托車另一側并與第一保護架體對稱的第二保護架體、連接第一保護架體和第二保護架體的加強連接桿。

優選地，所述第一保護架體和第二保護架體均包括U型支撐管、與U型支撐管連接的用于固定箱體的箱體支撐管，所述U型支撐管沿開口方向具有朝向摩托車前進方向折彎的第一折彎處。

優選地，所述U型支撐管還具有沿開口方向具有朝向摩托車前進方向折彎的第二折彎處，所述第二折彎處更靠近摩托車前進方向，所述U型支撐管的開口由第二折彎處開始，朝向摩托車前進方向開口寬度逐漸減小，并與摩托車后端連接。

優選地，所述第一保護架體和第二保護架體上均設有與摩托車的車架主體可拆卸固定的第一固定板和第二固定板。

優選地，所述前保護架包括設置于摩托車一側的第三保護架體和設置于摩托車另一側并與第三保護架體對稱的第四保護架體，所述第三保護架體和第四保護架體均包括沿摩托車前進方向橫向凸出的第一支管，第一支管一端連接摩托車前端，另一端連接朝向摩托車前進方向折彎形成第二支管，所述第二支管末端向上折彎形成耳部，所述耳部末端連接摩托車。

優選地，所述第三保護架體和第四保護架體上均設有與摩托車的車架主體可拆卸固定的第三固定板和第四固定板。

本實用新型提供的摩托車保護車架，能夠避免摩托車摔倒時，摩托車直接接觸地面，能夠減少摩托車摔倒時對人員的傷害。

附圖說明

通過附圖中所示的本實用新型優選實施例更具體說明，本實用新型上述及其它目的、特征和優勢將變得更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分，且并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點在于示出本的主旨。

圖1為本實用新型實施例提供的摩托車傾倒后示意圖；