[實(shí)用新型]一種復(fù)合型浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721875048.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN207750178U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡鈿鈿;江淇熙;李獎(jiǎng);凌道盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號(hào): F03D13/25
• 分類號(hào): F03D13/25;B63B35/44;B63B21/50;B63B43/14;B63B43/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 劉靜;邱啟旺

本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合型浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)，包含浮置板、中柱、鋼支撐、三個(gè)減震浮筒和減震擺；中柱位于三個(gè)減震浮筒組成的三角形結(jié)構(gòu)的中央，中柱上方設(shè)置浮置板，浮置板上方安裝風(fēng)機(jī)；減震浮筒從上到下依次為設(shè)備艙、壓載艙和垂蕩板；設(shè)備艙用于風(fēng)機(jī)發(fā)電的機(jī)械儲(chǔ)備室，壓載艙通過壓載使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的浮心高于重心，垂蕩板用于大幅減小結(jié)構(gòu)的垂蕩響應(yīng)；三個(gè)減震浮筒兩兩之間以及每個(gè)減震浮筒和中柱之間，均通過鋼支撐連接；三個(gè)減震浮筒下端共同連接一減震擺；浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)通過張緊式系泊系統(tǒng)和海底面連接，張緊式系泊系統(tǒng)由下部的錨固端和上部的錨泊線組成。該浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)能夠抵抗海上復(fù)雜的循環(huán)動(dòng)荷載，維持上部風(fēng)機(jī)塔架的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及海上發(fā)電風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種復(fù)合型浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)。

背景技術(shù)

風(fēng)能是一種無污染的清潔能源。我國海洋面積廣闊，有豐富的海上風(fēng)力資源，這部分風(fēng)力轉(zhuǎn)化為電力將會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和良好的社會(huì)效益。然而，復(fù)雜的海洋環(huán)境導(dǎo)致目前的風(fēng)力發(fā)電行業(yè)主要局限于近海。如果若要將能源版圖向遠(yuǎn)洋發(fā)展，還需要克服諸多困難，其中就包括了如何設(shè)計(jì)出能抵抗大風(fēng)大浪的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)。在眾多的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)形式中，僅通過系泊系統(tǒng)進(jìn)行定位的浮式風(fēng)機(jī)能安裝在更深遠(yuǎn)的海域，有巨大的發(fā)展前景，然而海上風(fēng)浪干擾嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)較明顯，浮式風(fēng)機(jī)的穩(wěn)定性難以保證。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的不足，提供一種復(fù)合型浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)，其抵抗風(fēng)浪循環(huán)動(dòng)荷載的效果好，能保證上部風(fēng)機(jī)的穩(wěn)定工作。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種復(fù)合型浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)，該浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)包含浮置板、中柱、鋼支撐、三個(gè)減震浮筒和減震擺；其中，中柱位于三個(gè)減震浮筒組成的三角形結(jié)構(gòu)的中央，中柱上方設(shè)置浮置板，浮置板上方安裝風(fēng)機(jī)塔架；所述減震浮筒從上到下依次為設(shè)備艙、壓載艙和垂蕩板；設(shè)備艙用于風(fēng)機(jī)發(fā)電的機(jī)械儲(chǔ)備室，壓載艙通過壓載使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的浮心高于重心，垂蕩板用于大幅減小結(jié)構(gòu)的垂蕩響應(yīng)；三個(gè)減震浮筒兩兩之間以及每個(gè)減震浮筒和中柱之間，均通過鋼支撐連接；三個(gè)減震浮筒下端共同連接一減震擺；浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)通過張緊式系泊系統(tǒng)和海底面連接，張緊式系泊系統(tǒng)由下部的錨固端和上部的錨泊線組成。

進(jìn)一步地，所述浮置板包括鋼板和鋼彈簧，所述鋼板下表面開有若干凹槽，所述鋼彈簧置于凹槽內(nèi)，鋼彈簧與下部的中柱連接，鋼板和中柱之間存在空隙，空隙厚度根據(jù)上部風(fēng)機(jī)的重量和類型確定。

進(jìn)一步地，所述減震擺由三根具有一定彈性的鋼纖維絲索和一個(gè)重錘組成；三根鋼纖維絲索的一端分別連接三個(gè)減震浮筒，另一端共同連接重錘。

進(jìn)一步地，所述鋼支撐包括橫支撐和斜支撐，任意兩個(gè)減震浮筒之間通過上下兩個(gè)平行的橫支撐連接，每個(gè)減震浮筒和中柱之間，通過上下兩個(gè)平行的橫支撐和位于兩個(gè)橫支撐之間的斜支撐連接，在空間上形成為穩(wěn)定的正三棱柱框架。

進(jìn)一步地，所述壓載艙的空余部分布置調(diào)質(zhì)阻尼器，所述調(diào)質(zhì)阻尼器包括彈簧、聚氨酯泡沫和鋼球，吸能效果較好的聚氨酯泡沫填充在彈簧內(nèi)部，呈柱狀體；彈簧在鋼球表面呈放射狀布置，與壓載艙內(nèi)壁連接。

進(jìn)一步地，所述垂蕩板為六邊形或圓形，面積大于減震浮筒的截面積。

進(jìn)一步地，所述張緊式系泊系統(tǒng)采用分組式系泊，錨泊線采用輕質(zhì)合成纖維，與海平面形成一定的角度，下端用錨固端與海底連接。