[實用新型]前副車架

有效

• 申請號: 201721874925.4
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207697819U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 劉月龍;鄒升陽;趙一狄;曹標;董立冬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種前副車架，其包括左右對稱布置的兩個縱梁，于所述縱梁的前端構造有前安裝位，于所述縱梁的后端構造有后安裝位及舉升定位孔支架，于所述縱梁的中部構造有中安裝位，且靠近于所述后安裝位的所述縱梁上構造有穩定桿安裝位，于所述中安裝位兩側的所述縱梁上分別構造有轉向器安裝位與擺臂軸套安裝位；還包括固連于兩所述縱梁的前端之間的前橫梁，以及與所述前橫梁間隔布置、而搭接固連于兩所述縱梁的后段之間的后橫梁，于所述后橫梁上構造有懸置安裝支架，且于所述后橫梁寬度方向的中部形成有下凹的容納槽。本實用新型所述的前副車架可使得前副車架上的各安裝位結構布置較為合理，亦可解決轉向電機布置空間不足的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種前副車架。

背景技術

副車架結構為汽車底盤懸架的一部分，它是懸掛與車身連接的中間緩沖體，也是擺臂、穩定桿轉向器安裝的平臺。前副車架一般通過螺栓與車身連接，使用中前副車架能夠隔離懸架系統、發動機、變速器的震動和噪音，防止其直接進入車廂，同時前副車架也能夠提升車身的整體強度和剛度，且通過調教前副車架的剛度，還可以調控操控性和舒適性的配比關系。

現有前副車架根據結構形式可以分為兩種，一種為元寶梁結構，另一種為框式副車架結構，其中，由于框式前副車架增加了前防撞梁裝置，能夠提升車輛碰撞的安全性，同時也可使整車的操控和強度得到極大的提升，因而其被廣泛應用到各種車型中。

目前的框式副車架中，由于前副車架要與擺臂、穩定桿和轉向器等構件連接安裝，以及隨著電動助力轉向的廣泛應用，電動助力轉向結構的安裝位和轉向電機的空間布置就顯得非常重要。但是現有的副車架多存在安裝位結構布置不合理，轉向電機布置空間不足等問題，從而會影響前副車架與各個構件的連接和裝配。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種前副車架，以可便于前副車架與各構件的連接裝配，同時也可利于電動助力轉向結構的布置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種前副車架，其包括：

縱梁，為左右對稱布置的兩個，于所述縱梁的前端構造有前安裝位，于所述縱梁的后端構造有后安裝位及舉升定位孔支架，于所述縱梁的中部構造有中安裝位，且靠近于所述后安裝位的所述縱梁上構造有穩定桿安裝位，于所述中安裝位兩側的所述縱梁上分別構造有轉向器安裝位與擺臂軸套安裝位；

前橫梁，固連于兩所述縱梁的前端之間；

后橫梁，與所述前橫梁間隔布置、而搭接固連于兩所述縱梁的后段之間，于所述后橫梁上構造有懸置安裝支架，且所述后橫梁具有沿所述縱梁長度方向的延伸寬度，并于所述后橫梁寬度方向的中部形成有下凹的容納槽。

進一步的，于所述縱梁的前端固連有吸能盒。

進一步的，所述縱梁包括串接固連于一起的防撞梁和縱梁本體，所述前安裝位位于所述防撞梁上，所述中安裝位、所述后安裝位、所述舉升定位孔支架以及所述穩定桿安裝位、所述轉向器安裝位和所述擺臂軸套安裝位均位于所述縱梁本體上。

進一步的，所述防撞梁為開口向下的“U”形梁。

進一步的，所述縱梁本體由上下扣合的縱梁上板與縱梁下板固連而成。

進一步的，所述穩定桿安裝位及所述轉向器安裝位均由貫穿所述縱梁上板與縱梁下板布置的安裝孔，以及對應于所述安裝孔、夾設于所述縱梁上板和所述縱梁下板之間的支撐管構成。

進一步的，所述擺臂軸套安裝位包括構造于所述縱梁下板上的、用以構成擺臂大軸套安裝的大軸套安裝支架，以及固連于所述縱梁上板和所述縱梁下板之間的、用以構成對擺臂小軸套安裝的小軸套安裝支架。