[實(shí)用新型]多路閥尾聯(lián)及電液比例多路閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721872642.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN207961109U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢紅兵;景軍清;薛源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 張靖靖

本實(shí)用新型涉及一種多路閥尾聯(lián)及電液比例多路閥，其中多路閥尾聯(lián)包括閥體(5)，閥體(5)上設(shè)有負(fù)載敏感反饋油口(13)和回油口(11)，負(fù)載敏感反饋油口(13)與回油口(11)可通斷地連接。本實(shí)用新型多路閥尾聯(lián)實(shí)施例中的閥體上設(shè)有負(fù)載敏感反饋油口和回油口，負(fù)載敏感反饋油口和回油口可通斷地連接，當(dāng)負(fù)載敏感反饋油口和回油口連通時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載反饋油路進(jìn)行卸荷的功能，使負(fù)載反饋油路的卸荷功能集成在尾聯(lián)上，有利于簡化尾聯(lián)所在多路閥的其他聯(lián)的結(jié)構(gòu)，使其他聯(lián)的控制油路的布置也更加方便，降低加工難度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及多路閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多路閥尾聯(lián)及電液比例多路閥。

背景技術(shù)

目前，負(fù)載敏感多路閥已廣泛地應(yīng)用于各種工程機(jī)械上，這種閥在工作過程中可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的復(fù)合動(dòng)作，并且在液壓泵的流量達(dá)到飽和時(shí)，各聯(lián)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作不受負(fù)載影響，與主閥閥芯的開度成比例，能夠有效調(diào)整不同負(fù)載所需的流量，保證整機(jī)動(dòng)作的穩(wěn)定性。

片式負(fù)載敏感多路閥一般由一定數(shù)量的換向閥單元組合而成，包括進(jìn)油聯(lián)、工作聯(lián)和尾聯(lián)，集換向閥、單向閥、溢流閥和補(bǔ)油閥于一體，其控制方式有手動(dòng)控制、液壓先導(dǎo)控制和電比例控制。其中，液壓先導(dǎo)控制的多路閥，需要在系統(tǒng)中提供外部先導(dǎo)油源，通過控制先導(dǎo)壓力，推動(dòng)主閥芯產(chǎn)生位移，從而控制主閥芯開度，實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)流量分配；電比例控制的多路閥，將模擬或數(shù)字信號(hào)成比例地轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤合到y(tǒng)中連續(xù)的流量或壓力控制主閥芯產(chǎn)生位移，可以利用控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)油液流量、壓力的比例控制，簡化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制、自動(dòng)化控制，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

目前，負(fù)載敏感多路閥通常采用定差溢流閥和壓力補(bǔ)償閥實(shí)現(xiàn)多路閥的多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)同時(shí)動(dòng)作，通過梭閥將各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的最高負(fù)載壓力傳遞至進(jìn)油聯(lián)的彈簧側(cè)和壓力補(bǔ)償閥的一側(cè)，利用壓力補(bǔ)償閥補(bǔ)償負(fù)載較低的工作聯(lián)的壓力，使主閥芯的前后壓差保持一致，實(shí)現(xiàn)抗飽和功能，即當(dāng)流量達(dá)到飽和時(shí)，各聯(lián)主閥壓差保持一致，保證流量與主閥芯的開度成比例，在一定范圍內(nèi)少受負(fù)載影響，而尾聯(lián)一般只設(shè)置進(jìn)油口、出油口、集成LS溢流閥和LS流量控制閥，實(shí)現(xiàn)引入、引出液壓泵流量、減小LS油路沖擊等功能，實(shí)現(xiàn)功能較少，結(jié)構(gòu)簡單。

目前，工程機(jī)械車輛多數(shù)采用手動(dòng)控制或液壓先導(dǎo)控制的多路閥，匹配定量泵或變量泵系統(tǒng)，但這種控制方式存在操作者操作費(fèi)力、控制精度差、難以協(xié)調(diào)穩(wěn)定控制各執(zhí)行動(dòng)作、系統(tǒng)工作穩(wěn)定性及自動(dòng)化程度受多路閥影響較大等問題，因此采用電比例多路閥成為各種工程機(jī)械的未來應(yīng)用趨勢(shì)。但是，在開發(fā)手動(dòng)或液壓先導(dǎo)控制的多路閥時(shí)已投入了配套的模具、夾具和刀具，如果完全廢棄原有的手動(dòng)控制或液壓先導(dǎo)控制的多路閥和配套的各種工具，重新開發(fā)電液比例多路閥，會(huì)造成很大的浪費(fèi)，開發(fā)周期和開發(fā)成本也很難保證。

需要說明的是，公開于本實(shí)用新型背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種多路閥尾聯(lián)及電液比例多路閥，以使多路閥尾聯(lián)具備使負(fù)載反饋油路卸荷的功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種多路閥尾聯(lián)，包括閥體，閥體上設(shè)有負(fù)載敏感反饋油口和回油口，負(fù)載敏感反饋油口與回油口可通斷地連接。

進(jìn)一步地，尾聯(lián)還包括開關(guān)閥，開關(guān)閥連接在負(fù)載敏感反饋油口與回油口之間。

進(jìn)一步地，尾聯(lián)還包括減壓閥，閥體上還設(shè)有主進(jìn)油口、內(nèi)部先導(dǎo)供油口和內(nèi)部先導(dǎo)泄油口，減壓閥的進(jìn)油口與主進(jìn)油口連通，減壓閥的出油口與內(nèi)部先導(dǎo)供油口連通，內(nèi)部先導(dǎo)供油口用于向負(fù)載敏感多路閥中的工作聯(lián)提供先導(dǎo)控制油，內(nèi)部先導(dǎo)泄油口與回油口連通，內(nèi)部先導(dǎo)泄油口用于使工作聯(lián)中的先導(dǎo)控制油泄壓。

進(jìn)一步地，內(nèi)部先導(dǎo)供油口包括第一內(nèi)部供油口和第二內(nèi)部供油口，第一內(nèi)部供油口和第二內(nèi)部供油口分別與工作聯(lián)內(nèi)主閥芯兩端的先導(dǎo)控制進(jìn)油口連通。