[實用新型]一種汽車頂橫梁的定位工裝

有效

• 申請號: 201721871489.5
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207787522U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 羅治輝;宣光宇
• 申請（專利權）人: 珠海廣通鋁業有限公司
• 主分類號: B21D43/00
• 分類號: B21D43/00;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車頂橫梁的定位工裝，包括底座，所述底座內設有底槽，所述底槽兩側壁上均設有兩個定位孔，所述底座頂端中部設有擋槽，所述擋槽包括橫板，所述橫板兩側均設有側板，所述橫板與兩個側板一體成型，兩個所述側板內設有定位塊，所述定位塊頂端設有定位槽，所述定位塊底端左右兩側均通過轉軸與擋槽鉸接，所述轉軸均貫穿側板伸入定位塊內，所述定位塊左右兩側均設有與轉軸相匹配的轉槽，所述定位塊與橫板之間設有擋塊，所述擋塊位于橫板頂部與定位塊連接處且與橫板固定連接。本實用新型對汽車頂橫梁的定位可靠，精度高，使工作效率大大提高。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，尤其涉及一種汽車頂橫梁的定位工裝。

背景技術

目前汽車工業競爭日趨激烈，行業產能遠大于市場容量，每一個細分市場都存在著激烈的競爭。從經濟型轎車到高端商務車，各品牌都在品質和價格上進行著拼殺。同質價更低，或者說，同價質更優，是各車廠不斷追求的目標。而現有的頂橫梁結構復雜、采用沖壓工藝，存在生產效率低、材料利用率低等問題，不利于整車的成本控制。因此，如何改進頂橫梁結構，對提高整車的競爭力具有重要意義。

經檢索，中國專利授權號CN204978862U公開了一種汽車頂橫梁結構及汽車，包括：一頂橫梁下板，所述頂橫梁下板沿長度方向輥壓形成一凹槽，且所述凹槽沿開口的兩端形成兩個邊沿；一頂橫梁上板，所述頂橫梁上板沿寬度方向的兩端輥壓形成兩個邊沿，所述頂橫梁上板覆蓋于所述頂橫梁下板的凹槽的開口處，且所述頂橫梁上板的兩個邊沿與所述凹槽開口的兩個邊沿分別固定連接。

現有的汽車頂橫梁存在以下不足之處：在進行汽車頂橫梁的加工時，存在著無法穩固的對待加工的物品進行準確定位，導致加工出的頂橫梁精度低，達不到產品的生產精度的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車頂橫梁的定位工裝，具備對待加工的工件定位可靠，精度高，使工作效率大大提高的優點，解決了現有裝置中對于待加工工件無法準確穩定地夾緊定位，導致加工精度低的問題。

根據本實用新型實施例的一種汽車頂橫梁的定位工裝，包括底座，所述底座內設有底槽，所述底槽兩側壁上均設有兩個定位孔，所述底座頂端中部設有擋槽，所述擋槽包括橫板，所述橫板兩側均設有側板，所述橫板與兩個側板一體成型，兩個所述側板內設有定位塊，所述定位塊頂端設有定位槽，所述定位塊底端左右兩側均通過轉軸與擋槽鉸接，所述轉軸均貫穿側板伸入定位塊內，所述定位塊左右兩側均設有與轉軸相匹配的轉槽，所述定位塊與橫板之間設有擋塊，所述擋塊位于橫板頂部與定位塊連接處且與橫板固定連接。

進一步的，所述底座呈倒“凹”狀且兩側頂端設有倒圓角。

進一步的，所述底槽兩側壁上的定位孔呈對稱設置。

進一步的，所述側板上設有與轉軸相匹配的通孔。

進一步的，所述擋塊頂端與橫板頂端位于同一平面內。

進一步的，所述定位塊底端與擋槽底壁間設有間隙。

進一步的，所述定位槽兩側壁間的距離為100.48-100.5mm。

進一步的，所述定位槽的深度為50mm。

進一步的，所述定位塊的寬度為10mm。

進一步的，所述定位塊的高度為90mm。

本實用新型與現有技術相比具有的有益效果是：

1、通過底座、定位塊進行定位夾緊，汽車頂橫梁能夠被穩定地固定，達到了工件定位可靠、精度高的效果，提高了工作效率；

2、設置轉軸，使定位塊能夠相對擋槽能夠轉動，擋塊能夠進行限位，保證了定位塊的定位精度；整個裝置對汽車頂橫梁的定位可靠，精度高，使工作效率大大提高。

附圖說明