[實用新型]中速氣體/雙燃料發(fā)動機的機械式燃氣進氣閥

有效

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• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207761829U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 夏倩;龔靈華;許永佳
• 申請（專利權）人: 中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 上海恒慧知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

一種中速氣體/雙燃料發(fā)動機的機械式燃氣進氣閥，安裝于中速氣體發(fā)動機或雙燃料發(fā)動機的各氣缸的進氣管上，該進氣管設有通向燃氣進氣道的燃氣進氣口；所述燃氣進氣閥包括燃氣閥殼體、燃氣閥、燃氣閥導套、燃氣閥彈簧座、燃氣閥彈簧、蓄壓器下殼體和蓄壓器上殼體；其中，燃氣閥殼體安裝于燃氣進氣道中且與該燃氣進氣道組成環(huán)形燃氣腔，燃氣閥通過燃氣閥導套安裝于燃氣閥殼體中，燃氣閥導套的上部與燃氣閥彈簧座相連，燃氣閥彈簧穿過燃氣閥的閥桿安裝在燃氣閥彈簧座上，燃氣閥彈簧的上部與蓄壓器相連；燃氣通過環(huán)形燃氣腔進入燃氣閥殼體的腔體中，在發(fā)動機曲軸凸輪的作用下，燃氣進氣閥根據(jù)發(fā)動機的轉速在特定的時刻打開，燃氣進入發(fā)動機的各氣缸。本實用新型結構緊湊，成本低廉，可靠性高，密封性能優(yōu)良。

技術領域

本實用新型涉及發(fā)動機的結構，具體涉及一種用于中速氣體/雙燃料發(fā)動機的機械式燃氣進氣閥，屬于發(fā)動機技術領域。

背景技術

國際社會對船舶造成大氣污染議題的關注由來已久。IMO(國際海事組織)和MEPC(海洋環(huán)境保護委員會)經(jīng)過一系列討論和論證，2005年5月19日“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”即MARPOL73/78附則Ⅵ正式實施，主要針對船舶柴油機排放物中NOx、SOx和顆粒物的排放做出限制。

而無論何種減排方法都沒有從根本上大幅減少和消除NOx與Sox的產(chǎn)生更治本。目前柴油機依舊使用價格較高的燃油，LNG作為一種優(yōu)質燃料，不僅能夠大幅降低排放，而且價格也較柴油低，一直被視作船用柴油機的上佳替代燃料，使用中速氣體/雙燃料發(fā)動機也逐漸成為一種新選擇。

由于天然氣燃料屬性與柴油不同，需要對傳統(tǒng)柴油機結構中燃料供給部分進行改造。天然氣噴射閥，其作用是根據(jù)需要向燃燒室提供適量的天然氣，是中速氣體/雙燃料發(fā)動機中的一個重要部件。

現(xiàn)有的燃氣噴射電磁閥具有氣體流量高，出口壓力平穩(wěn)，反應速度快等特點，但由于是電子控制元器件，結構復雜，因此工作可靠性受到影響且零部件成本較高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有燃氣噴射電磁閥結構復雜且成本高的缺點，提供一種中速氣體/雙燃料發(fā)動機的機械式燃氣進氣閥，其采用模塊化結構，達到便于安裝維護、減少泄漏隱患的效果。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現(xiàn)的：

一種中速氣體/雙燃料發(fā)動機的機械式燃氣進氣閥，安裝于中速氣體發(fā)動機或雙燃料發(fā)動機的各氣缸的進氣管上，該進氣管設有空氣進氣口、混合氣出氣口和燃氣進氣口，所述燃氣進氣口通向燃氣進氣道；其特征是：所述燃氣進氣閥包括燃氣閥殼體、燃氣閥、燃氣閥導套、燃氣閥彈簧座、燃氣閥彈簧、蓄壓器下殼體和蓄壓器上殼體；其中，燃氣閥殼體安裝于所述燃氣進氣道中且與該燃氣進氣道組成環(huán)形燃氣腔，燃氣閥通過固定在該燃氣閥殼體中的燃氣閥導套安裝于所述燃氣閥殼體中，該燃氣閥導套的上部與燃氣閥彈簧座相連，燃氣閥彈簧穿過燃氣閥的閥桿安裝在該燃氣閥彈簧座上，該燃氣閥彈簧的上部與由蓄壓器下殼體和蓄壓器上殼體對接而成的蓄壓器相連，蓄壓器上殼體設置有液壓油進口，蓄壓器下殼體設置有液壓油出口；燃氣通過所述環(huán)形燃氣腔進入燃氣閥殼體的腔體中，在發(fā)動機曲軸凸輪的作用下，所述燃氣進氣閥根據(jù)發(fā)動機的轉速在特定的時刻打開，燃氣通過該燃氣進氣閥進入發(fā)動機的各氣缸。

所述的燃氣閥殼體與燃氣進氣道之間采用兩道燃氣閥殼體O型密封圈進行密封。

所述的燃氣閥殼體的下部設有燃氣閥殼體燃氣出氣口，且周邊一圈均勻分布有多個燃氣閥殼體燃氣進氣口，所述燃氣閥抵于該燃氣閥殼體燃氣出氣口上。

所述的燃氣閥和燃氣閥導套之間采用燃氣閥桿O型密封圈進行密封。

所述的燃氣閥殼體為鑄造件，所述燃氣閥和燃氣閥導套為鍛件，所述蓄壓器為焊接件。