[實用新型]氣體/雙燃料發動機一體式甲烷進氣管燃氣噴射裝置

有效

• 申請號: 201721868147.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207761828U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 李磊;夏倩;曹爾明;劉騰;田新娜;呂秉琳
• 申請（專利權）人: 中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/04;F02M35/10
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

一種氣體/雙燃料發動機一體式甲烷進氣管燃氣噴射裝置，包括殼體、燃氣噴射電磁閥和甲烷進氣管；該殼體設有天然氣進氣口、空氣進氣口、氣缸蓋接口和間隔壁，其中，間隔壁將殼體的內腔分隔為空氣進氣道和甲烷進氣道，空氣進氣道連通空氣進氣口和氣缸蓋接口，燃氣噴射電磁閥密封地安裝于殼體的外壁上且深入甲烷進氣道，該燃氣噴射電磁閥一側連通天然氣進氣口，另一側連通甲烷進氣道，甲烷進氣管穿過間隔壁且一端連通甲烷進氣道，另一端連通空氣進氣道，伸入空氣進氣道的部分的管壁上開設有兩個矩形槽；噴射中天然氣順著矩形槽的開口方向朝兩側逸散，使天然氣與進氣空氣的混合時間提前。本實用新型適用于各類氣體/雙燃料發動機，能改善天然氣與空氣混合質量，減少甲烷殘余量，優化發動機的燃燒過程。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機的燃氣噴射裝置，具體涉及一種氣體/雙燃料發動機一體式甲烷進氣管燃氣噴射裝置，屬于發動機技術領域。

背景技術

近年來，隨著化工石油燃料能源危機的日益嚴重，發動機排放法規愈來愈嚴，天然氣發動機逐漸出現在大家視野，受到廣大船舶用戶的青睞。天然氣具有熱值高、儲量大、清潔燃燒的特點，按照其燃燒方式可分為單一氣體發動機和雙燃料發動機。目前對于天然氣的供給，業內大多采用缸外低壓噴射的方式，在進氣總管或進氣歧管上安裝天然氣噴射閥，對不同工況下天然氣的噴射進行控制。但進氣總管噴射方式無法及時就工況變化進行反饋，容易造成污染物排放高，熱負荷大；而進氣歧管噴射方式雖然可單獨對每個天然氣噴射閥進行控制，但由于進氣歧管距進氣門較近，天然氣與空氣混合的時間較短，會導致混合不均勻，而且天然氣密度比空氣小，不利于天然氣的擴散，從而容易產生進氣均勻性不好，缸內濃度分布不均勻，燃燒惡化等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決天然氣在噴射過程中不能與空氣充分混合的問題，提供一種氣體/雙燃料發動機一體式甲烷進氣管燃氣噴射裝置，延長天然氣與空氣的混合時間，改善天然氣與空氣的混合質量，減少進氣道中的甲烷殘余量，優化發動機的燃燒過程。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種氣體/雙燃料發動機一體式甲烷進氣管燃氣噴射裝置，其包括殼體、燃氣噴射電磁閥和甲烷進氣管；該殼體上部設有與天然氣供氣管路連接的天然氣進氣口，下部設有與進氣歧管連接的空氣進氣口，側部設有與氣缸連接的氣缸蓋接口，所述殼體內設置有間隔壁，該間隔壁將所述殼體的內腔分隔為空氣進氣道和甲烷進氣道，所述空氣進氣道連通所述空氣進氣口和氣缸蓋接口，所述燃氣噴射電磁閥密封地安裝于所述殼體的外壁上且深入所述甲烷進氣道，該燃氣噴射電磁閥一側連通所述天然氣進氣口，另一側連通所述甲烷進氣道，所述甲烷進氣管密封地穿過所述間隔壁且伸入所述空氣進氣道，該甲烷進氣管一端連通所述甲烷進氣道，另一端連通所述空氣進氣道，伸入所述空氣進氣道的部分的管壁上開設有延伸到所述甲烷進氣管末端的兩個矩形槽。

進一步地，所述的兩個矩形槽沿甲烷進氣管中心線呈對稱分布且該兩個矩形槽的中心線所在平面為垂直面。

進一步地，所述的甲烷進氣管與水平面的夾角為35°。

進一步地，所述的殼體上開設有裝配孔，所述燃氣噴射電磁閥固定于該裝配孔中，并且該燃氣噴射電磁閥與所述殼體的接觸面上設置有密封圈。

進一步地，所述的氣缸蓋接口與氣缸蓋的接觸面、所述空氣進氣口與進氣歧管的接觸面以及所述天然氣進氣口與天然氣供氣管路的接觸面上均設置有密封圈。

進一步地，所述的間隔壁上開設有通孔，所述甲烷進氣管與該通孔間通過過盈配合將該甲烷進氣管固定在所述間隔壁上。

進一步地，所述的燃氣噴射電磁閥上分布有若干直徑相同的出氣孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：