[實用新型]一種安全帶拉力傳感器

有效

• 申請號: 201721866795.X
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207585818U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 陳志龍;楊建;姜進
• 申請（專利權）人: 杭州集普科技有限公司
• 主分類號: G01L5/04
• 分類號: G01L5/04
• 代理公司: 杭州奧創知識產權代理有限公司 33272
• 代理人: 楊嘉芳

本實用新型提供了一種安全帶拉力傳感器，包括主體，所述主體設有上蓋板。所述主體上部設有凹槽，所述凹槽用于裝設應變片；所述主體內裝設有平行受力桿及受力可旋轉部件，所述平行受力桿端部設有定位孔，所述受力可旋轉部件卡設于平行受力桿端部內，所述受力可旋轉部件包括內置桿、彈性件以及定位件，所述內置桿內設有彈性件，所述彈性件端部設有定位件，所述定位件與所述定位孔相適配。本實用新型不需要固定在車內壁上，故此，其安裝、使用非常方便。本實用新型整體結構簡單，操作容易且不易受空間及外界環境的影響，實用性強，緊固性好，滿足汽車碰撞試驗要求。

技術領域

本實用新型涉及一種安全帶拉力傳感器，特別是汽車碰撞試驗下的安全帶拉力傳感器。

背景技術

在汽車碰撞試驗中，安全帶拉伸情況的測量對汽車的性能判定起著至關重要的影響，但由于安全帶結構的特殊性，很難用現有的力傳感器去對安全帶的拉力情況進行精確測量。在汽車碰撞試驗過程中，安全帶拉力獲取的數據可用于判別假人的“受傷”可能性，關乎到汽車的性能和安全。

目前市場上存在各式各樣的針對具體環境使用的拉力傳感器，由于安全帶的特殊性，現有的力傳感器無法進行準確的測量，而且存在的力傳感器碰撞強度不夠，無法在碰撞試驗中使用(現有專利CN201110350440.6電阻應變拉力傳感器)。并且，現有的安全帶拉力傳感器存在受力桿拆裝不便及受力桿不能被動旋轉而影響檢測效果的問題。在檢測安全帶拉力時，兩根受力桿若不隨安全帶拉動而旋轉，則測量精度便會大大降低。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，改進現有技術中的不足，提供一種安裝、使用都十分方便的有效的，結構簡單，體積小且碰撞強度高的適用于汽車碰撞試驗的安全帶拉力傳感器。

一種安全帶拉力傳感器，包括主體，所述主體設有上蓋板，所述主體上部還設有凹槽，所述凹槽用于裝設應變片，所述主體一側的內部設有環形卡接槽，所述主體內裝設有受力可旋轉部件，所述受力可旋轉部件與環形卡接槽卡接；

所述受力可旋轉部件包括平行受力桿、內置桿、彈性件及定位件，所述平行受力桿端部設有定位孔，即所述定位孔設于端部外側的周面。所述內置桿設于平行受力桿端部的內部，所述內置桿內裝設有彈性件，所述內置桿設有供彈性件容納的腔體，當彈性件受力壓縮時，縮入腔體內。所述彈性件端部設有定位件，所述定位件與所述定位孔相適配，所述定位件卡設于環形卡接槽內。相適配是指，定位件直徑略大定位孔，最終頂在定位孔上，露出定位孔部分卡在環形卡接槽內。所述平行受力桿為兩根。

所述安全帶拉力傳感器測量安全帶張力的方式是這樣實現的：在彈性主體的凹槽處貼應變片，測試時安全帶的張力通過平行受力桿傳遞到彈性主體。平行受力桿可旋轉減小測量時摩擦造成的影響，并發生微小的形變，應變片感受形變，電阻改變通過惠斯通電橋放大，然后轉變為可測量的電信號輸出。

所述安全帶拉力傳感器的兩平行受力桿由于內部組件共同作用，使得傳感器在使用時，平行受力桿能隨著安全帶的拉動而旋轉的同時保證受力情況，即安全帶不會因牽拉而產生摩擦力，從而提高測量精度。

所述平行受力桿端部還設有圓孔，所述圓孔設于定位孔外側，即所述圓孔設于相比定位孔離受力桿頂面更近的一處，所述圓孔大于定位孔。所述圓孔用于將定位件導入定位孔中。所述彈性件為彈簧。所述定位件為鋼珠。

所述主體側面設有用于與檢測設備相連的蓋板，所述蓋板包括內側蓋板和外側蓋板。所述主體側面設有用于固定檢測設備的壓線板。通過兩根平行受力桿的拆裝來安裝安全帶進行測量，操作方便。

所述壓線板用于固定檢測設備(尤其是指電線纜)提供傳感器的抗拉力，避免在碰撞試驗過程中線檢測設備(尤其是電指線纜)拉扯脫落。

蓋板及壓線板能有效的防止電纜線更換時的拉扯。并且，電纜線損壞時，用戶可以隨時迅速更換，從而不影響測試設備的使用。

所述主體與平行受力桿連接處設有環形卡接槽。