[實用新型]一種冷卻電纜

有效

• 申請號: 201721866642.5
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN208111135U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 張東杰;王雪松;祝軍;李斌;劉雄軍
• 申請（專利權）人: 江蘇上上電纜集團有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B7/02;H01B7/42;H01B13/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

一種冷卻電纜，包括輔助電源線芯、第一信號芯組、第二信號芯組、第三信號芯組、地線芯、主動力線芯、空心管道。把輔助電源線芯、第一信號芯組、第二信號芯組、第三信號芯組、地線芯、主動力線芯和循環冷卻軟管循環冷卻軟管這些功能線纜絞合構成大纜芯，大纜芯外重疊繞包無紡布帶構成無紡布層；無紡布層外包裹外護套，構成電纜。本冷卻電纜實現冷卻接口，冷卻系統，可低成本地解決大功率電纜的發熱問題。

技術領域

本技術方案屬于電纜技術領域，具體是一種冷卻電纜制造方法及電纜。

背景技術

目前新能源汽車常用的鋰離子動力蓄電池存在著比能量低，一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能提供更多續駛里程的情況下，如果能實現電池的充電快速化，從另一個角度來解決電動汽車續駛里程短的致命弱點。充電快速化成為發展的需求。同時三元催化技術、石墨烯技術的逐步成熟，動力蓄電池的比能量在不斷提升，這就要求未來實現快速充電的同時，滿足電池的大功率充電，實現充電的大功率的傳遞。

不管是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車，都離不開高壓電氣系統。純電動汽車和插電式混合動力汽車采取超過300V的高電壓和幾百安培大電流。電壓的提升會提高充電零部件的電性能要求，成本較高,未來的電壓預計最高提升到1000V。電流的提升成為大功率充電的必選途徑。目前的電流最大可達成250A，充電的電纜已采用90mm²的電纜，以保證實際使用的安全性。當電流繼續真加到350A時，傳統的充電電纜需要達到120mm2，使用不便。如果電流再上升到400A時，充電電纜的直徑需要繼續增大，那么帶來了電纜重、不易彎曲、采購成本高等缺點。

大功率充電的電流較大(250A提升至400A以上)，為解決電纜的發熱現象，線束的直徑隨之變粗(50mm以上)，充電的操作性降低，方案的經濟性降低。故此必須要設計新的方案來解決大電流的發熱問題，以較小的電纜來傳遞較大的電流。

大功率充電技術包括冷卻系統技術、冷卻電纜技術和冷卻接口技術等方面。

發明內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本技術方案提出一種冷卻電纜及其制造方法，具體為：

一種冷卻電纜，結構包括如下功能線纜：

A、輔助電源線芯：由輔助電源線芯銅導體外包裹輔助電源線芯絕緣層構成輔助電源線芯；輔助電源線芯有多根；

B、第一信號芯組：由銅箔導體外包裹絕緣層構成信號線芯，多根信號線芯絞合構成信號芯纜芯，信號芯纜芯外包裹內護套層構成第一信號芯組；第一信號芯組有多根；

C、第二信號芯組：由銅箔導體外包裹絕緣層構成信號線芯，多根信號線芯絞合構成信號芯纜芯，信號芯纜芯重疊繞包鋁箔帶構成鋁箔繞包層，鋁箔繞包層外包裹鍍錫銅絲編織層，鍍錫銅絲編織層表面包裹內護套層構成第二信號芯組；

D、第三信號芯組：結構與第二信號芯組相同；

E、地線芯：由地線芯導體外包裹地線芯絕緣層構成地線芯；

F、主動力線芯：由主動力線芯導體外包內絕緣層，內絕緣層外是外絕緣層，內、外絕緣層之間由多根連接筋支撐構成；各個連接筋圍繞一軸線對稱；

G、由輻照交聯彈性體材料擠出構成的空心管道；

把輔助電源線芯、第一信號芯組、第二信號芯組、第三信號芯組、地線芯、主動力線芯和循環冷卻軟管循環冷卻軟管這些功能線纜絞合構成大纜芯，大纜芯間隙采用非吸濕性耐高溫125℃填充繩大纜芯外重疊繞包無紡布帶構成無紡布層；無紡布層外包裹外護套，構成電纜。

所述電纜的徑向截面是圓形；按照線徑大小，線徑較大的功能線纜在內，線徑較小的功能線纜在外，依次排列；相同線徑最接近的兩功能線纜的位置是沿穿過圓心的直線成軸對稱。