[實用新型]電動客車空調控制系統

有效

• 申請號: 201721866426.0
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207711752U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 郭偉偉;段術林;王萬玉;董楠;翁濤;段明晶
• 申請（專利權）人: 安徽融智天駿新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開的電動客車空調控制系統，包括CAN模塊、整車控制器、蒸發器、冷凝器、壓縮機，還包括溫度傳感器和空調面板，溫度傳感器設置在客車車內前頂處，空調面板設置在檔位旁，空調面板包括夏天按鈕和冬天按鈕，溫度傳感器與CAN模塊連接，CAN模塊與整車控制器連接，CAN模塊控制低壓控制盒和高壓控制盒，低壓控制盒為蒸發器、冷凝器、壓縮機提供低壓供電，高壓控制盒為壓縮機提供高壓。本實用新型大大的縮減了空調面板所占用的面積，而且操作簡便，只需要操作選擇空調按鈕的選項即自動調節溫度。

技術領域

本實用新型涉及電動客車領域，特別涉及一種電動客車空調控制系統。

背景技術

隨著新能源行業的快速發展，客車也在不斷的進步，對于純電動客車來說電池的電量基本上就決定了客車的行駛里程。因此，如何減少客車的耗電量是一個必不可少的也是迫在眉睫的任務。而目前市面上的純電動客車的空調制冷耗電量占整車的20％，因此如何通過空調來降低耗電量是個必不可少的環節。

目前汽車的空調控制系統均在儀表盤的面板上開孔，占用面板面積。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種電動客車空調控制系統，減少空調的耗能并減少面板開孔面積。

本實用新型公開的電動客車空調控制系統，包括CAN模塊、整車控制器、蒸發器、冷凝器、壓縮機，還包括溫度傳感器和空調面板，溫度傳感器設置在客車車內前頂處，空調面板設置在檔位旁，空調面板包括夏天按鈕和冬天按鈕，溫度傳感器與CAN模塊連接，CAN模塊與整車控制器連接，CAN模塊控制低壓控制盒和高壓控制盒，低壓控制盒為蒸發器、冷凝器、壓縮機提供低壓供電，高壓控制盒為壓縮機提供高壓。

進一步的，夏天按鈕和冬天按鈕的符號分別為圓形和三角形。

進一步的，空調面板還包括春天/秋天按鈕，春天/秋天按鈕設置在空調面板的中間。

進一步的，春天/秋天按鈕的符號為橫杠。

進一步的，空調面板上的按鈕為翹板開關。

本實用新型將常規的大型的空調面板調整為簡單的空調面板，大大的縮減了空調面板所占用的面積，而且操作簡便，只需要操作選擇空調按鈕的選項即自動調節溫度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例空調面板示意圖。

圖2為本實用新型實施例結構框圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1～圖2所示，本實用新型公開的電動客車空調控制系統，包括CAN模塊、整車控制器、蒸發器、冷凝器、壓縮機，還包括溫度傳感器和空調面板1，溫度傳感器設置在客車車內前頂處，空調面板1設置在檔位旁，空調面1板包括夏天按鈕11和冬天按鈕12，溫度傳感器與CAN模塊連接，CAN模塊與整車控制器連接，CAN模塊控制低壓控制盒和高壓控制盒，低壓控制盒為蒸發器、冷凝器、壓縮機提供低壓供電，高壓控制盒為壓縮機提供高壓。

需要空調制冷時，按下空調面板1的夏天按鈕11即可。溫度傳感器將溫度信號轉化為電阻信號發送給整車控制器(CAN)模塊進行采集，當車內溫度高于或等于28°時，CAN模塊通過報文向VCU發送請求命令，請求VCU下發閉合空調接觸器指令(整車SOC高于20％的時候才可以發送)，當CAN模塊接收到VCU發送的已閉合空調接觸器的命令后，CAN模塊開始控制空調壓縮機、冷凝器、蒸發器工作，直至車內溫度降至25°后，VCU會斷開空調使能來使空調停止運行。