[實用新型]汽車發電機冷卻結構與汽車發電機

有效

• 申請號: 201721866396.3
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207603392U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 董國慶
• 申請（專利權）人: 北京奧博汽車電子電器有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

本實用新型公開了一種汽車發電機冷卻結構，包括：冷卻液循環腔，其呈Ω形結構，并與汽車發電機定子總成周向輪廓或汽車發電機外殼周向輪廓匹配；一對裝配板，其分別固定在所述冷卻液循環腔的兩端，所述一對裝配板上分別設置有裝配孔，并且位置對應；進液孔和出液孔，所述進液孔和所述出液孔分別設置在所述冷卻液循環腔靠近兩端的位置，所述進液孔和所述出液孔上分別設置進液管接頭和出液管接頭。本實用新型還提供了一種包含該冷卻結構的汽車發電機。本實用新型結構簡單，裝配方便，可以直接裝于現有汽車風冷發電機，成本較低，用的汽車冷卻系統提供冷卻液，實現空冷、液冷相結合的冷卻方式，較好地提高汽車發電機的散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車發電機相關領域。更具體地說，本實用新型涉及一種汽車發電機冷卻結構和包含該冷卻結構的汽車發電機。

背景技術

現目前，隨著國內汽車保有量的增大，環境保護形勢日趨嚴峻，汽車行業對發動機的要求越來越高，高效率、低排放成為當今汽車發動機行業主要攻關目標。

發電機作為發動機上的一個總成件，提升其工作效率勢在必行，為此，高效率發電機成為當前主要開發應用趨勢。如何有效提升現目前發電機的效率成為各發電機廠家主要研究目標。眾所周知，欲提高發電機效率，必先降低各發熱部件的溫度，因此，使發電機少發熱、提高散熱能力是關鍵。現有的汽車發電機的散熱冷卻方式多為單一的空氣冷卻，其他有效冷卻方式少有應用。

有鑒于此，為降低發電機的發熱、提高散熱能力，本實用新型人基于相關領域的研發，并經過不斷測試及改良，進而有本實用新型的產生。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種汽車發電機冷卻結構，其結構簡單，裝配方便，可以直接裝于現有汽車風冷發電機，成本較低。

本實用新型的一個目的是提供一種汽車發電機，其在不改變現有汽車發電機的結構的情況下，用的汽車冷卻系統提供冷卻液，實現空冷、液冷相結合的冷卻方式，較好地提高汽車發電機的散熱效果。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種汽車發電機冷卻結構，包括：

冷卻液循環腔，其呈Ω形結構，并與汽車發電機定子總成周向輪廓或汽車發電機外殼周向輪廓匹配；

一對裝配板，其分別固定在所述冷卻液循環腔的兩端，所述一對裝配板上分別設置有裝配孔，并且位置對應；

進液孔和出液孔，所述進液孔和所述出液孔分別設置在所述冷卻液循環腔靠近兩端的位置，所述進液孔和所述出液孔上分別設置進液管接頭和出液管接頭。

優選的是，所述的汽車發電機冷卻結構，所述冷卻液循環腔的截面呈扁平的矩形狀結構。

優選的是，所述的汽車發電機冷卻結構，所述進液管接頭和所述出液管接頭均呈寶塔狀。

優選的是，所述的汽車發電機冷卻結構，所述一對裝配板、所述進液管接頭和所述出液管接頭均朝所述冷卻液循環腔的外側延伸，并且所述進液管接頭和所述出液管接頭分別靠近對應的裝配板設置。

優選的是，所述的汽車發電機冷卻結構，所述進液管接頭和所述出液管接頭分別與汽車發動機冷卻液箱的出水口、進水口連通。

本實用新型還提供了一種汽車發電機，包括發電機本體和汽車發電機冷卻結構，其中，所述冷卻液循環腔套設在汽車發電機定子總成外或汽車發電機外殼上，所述一對裝配板通過螺釘裝配在一起。