[實(shí)用新型]一種車輛安全控制系統(tǒng)及代步工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721866373.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN207931526U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃耀東;楊建;幸春強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州樂比計(jì)算機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20;B60T7/12;B60Q1/34;B60R16/023
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 邵穗娟;湯喜友

本實(shí)用新型公開了一種車輛安全控制系統(tǒng)及代步工具，包括陀螺儀傳感器、陀螺儀姿態(tài)解算模塊、主控模塊、機(jī)械剎車模塊、轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，陀螺儀傳感器與陀螺儀姿態(tài)解算模塊通信連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，陀螺儀姿態(tài)解算模塊、機(jī)械剎車模塊、轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)模塊及電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊均與主控模塊通信連接；陀螺儀傳感器感應(yīng)到危險(xiǎn)姿態(tài)時(shí)，主控模塊令電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊關(guān)閉驅(qū)動(dòng)電機(jī)并且令機(jī)械剎車模塊開啟剎車；陀螺儀傳感器感應(yīng)到轉(zhuǎn)彎姿態(tài)時(shí)，主控模塊令轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)模塊開啟轉(zhuǎn)向燈。該車輛安全控制系統(tǒng)及代步工具，能夠提高車輛安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及代步工具，尤其涉及一種車輛安全控制系統(tǒng)及采用該車輛安全控制系統(tǒng)的代步工具。

背景技術(shù)

目前，類似于平衡車、電動(dòng)滑板車等代步工具，因其便攜性而受到人們的青睞。但是，很多廠家并未注重安全性能，導(dǎo)致這類代步工具在使用過程中存在安全隱患。尤其是，很多電動(dòng)滑板車只是由一個(gè)油門控件和一個(gè)剎車控件來(lái)控制其行走和剎車動(dòng)作，對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)事故沒有警告提醒，也沒有應(yīng)對(duì)措施，只能由駕駛員自身來(lái)處理，一旦駕駛員不能及時(shí)處理，將導(dǎo)致車體及駕駛員自身造成嚴(yán)重的傷害。例如：

(1)當(dāng)電動(dòng)滑板車發(fā)生側(cè)翻或者前后翻轉(zhuǎn)等危險(xiǎn)姿態(tài)的時(shí)候，由于不能及時(shí)剎車及關(guān)閉驅(qū)動(dòng)電機(jī)，導(dǎo)致車輛驅(qū)動(dòng)輪繼續(xù)以當(dāng)前油門速度飛速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)拖動(dòng)車輛使得車體擦傷駕駛員，甚至驅(qū)動(dòng)輪會(huì)直接刮傷駕駛員，造成嚴(yán)重的二次傷害；

(2)一些電動(dòng)滑板車會(huì)裝配有轉(zhuǎn)向燈，但是其轉(zhuǎn)向燈開關(guān)只能由駕駛員自身控制，在路面狀況復(fù)雜的情況下，其轉(zhuǎn)向燈不易控制，如果轉(zhuǎn)彎時(shí)不能及時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈提醒其它車輛，很可能導(dǎo)致危險(xiǎn)事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種車輛安全控制系統(tǒng)，能夠提高車輛的安全性能；本實(shí)用新型的目的之二在于提供一種代步工具，其具有較高的安全性能。

本實(shí)用新型的目的之一，采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種車輛安全控制系統(tǒng)，包括陀螺儀傳感器、陀螺儀姿態(tài)解算模塊、主控模塊、機(jī)械剎車模塊、轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述陀螺儀傳感器與所述陀螺儀姿態(tài)解算模塊通信連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，所述陀螺儀姿態(tài)解算模塊、所述機(jī)械剎車模塊、所述轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)模塊及所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊均與所述主控模塊通信連接；

所述陀螺儀傳感器感應(yīng)到危險(xiǎn)姿態(tài)時(shí)，所述主控模塊令所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊關(guān)閉所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)并且令所述機(jī)械剎車模塊開啟剎車；所述陀螺儀傳感器感應(yīng)到轉(zhuǎn)彎姿態(tài)時(shí)，所述主控模塊令所述轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)模塊開啟對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈。

進(jìn)一步地，所述車輛安全控制系統(tǒng)還包括用于連接藍(lán)牙設(shè)備的藍(lán)牙模塊，所述藍(lán)牙模塊與所述主控模塊通信連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊包括正弦波控制器，所述正弦波控制器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接。

進(jìn)一步地，所述車輛安全控制系統(tǒng)還包括蓄電池及能量回收模塊，所述能量回收模塊與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，所述主控模塊、所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊及所述能量回收模塊均與所述蓄電池電連接。

進(jìn)一步地，所述車輛安全控制系統(tǒng)還包括用于發(fā)出警告提醒的警示模塊，所述警示模塊與所述主控模塊通信連接。

進(jìn)一步地，所述車輛安全控制系統(tǒng)還包括與所述主控模塊通信連接的過流檢測(cè)模塊，所述過流檢測(cè)模塊與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接。

本實(shí)用新型的目的之二，采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種代步工具，包括上述的車輛安全控制系統(tǒng)以及與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)輪。

進(jìn)一步地，所述代步工具還包括與所述主控模塊通信連接的運(yùn)動(dòng)控制器，所述運(yùn)動(dòng)控制器包括油門控件及剎車控件。

進(jìn)一步地，所述代步工具為平衡車或電動(dòng)滑板車。