[實(shí)用新型]一種雙向側(cè)取裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721866129.6
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207903820U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梅琨;張攀攀;蘇利杰;黃美林;劉偉;沈鵬;張華濤;宋少波;孫先俊;張楠;劉愛文;彭全海;黃恒;尹剛;王全虎
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B66F7/06
• 分類號: B66F7/06;B66F7/08;B66F7/28;B66F17/00
• 代理公司: 北京眾達(dá)德權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本實(shí)用新型涉及一種雙向側(cè)取裝置，將鐵路集裝箱平車上的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至集卡車上，和/或，將集卡車上的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路集裝箱平車上；雙向側(cè)取裝置設(shè)置在鐵路軌道與集卡車的停靠位置之間的承載平臺上，包括：過橋機(jī)構(gòu)、托盤機(jī)構(gòu)及升降機(jī)構(gòu)，托盤機(jī)構(gòu)滑動設(shè)置在過橋機(jī)構(gòu)上；托盤機(jī)構(gòu)能滑移到對應(yīng)集卡裝卸裝置的位置，和/或，滑移到對應(yīng)提升裝置的位置；升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在過橋機(jī)構(gòu)的下方，位于承載平臺上，承載并驅(qū)動過橋機(jī)構(gòu)及托盤機(jī)構(gòu)上升或下降。該雙向側(cè)取裝置使鐵路電氣化接觸網(wǎng)下的鐵路集裝箱平車與集卡車直接相互交接，簡化公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，降低設(shè)備和運(yùn)行成本，提高工作場地空間利用率及公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及集裝箱運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙向側(cè)取裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平仍然較低，長期以公路運(yùn)輸為主，公路與鐵路和水路運(yùn)輸協(xié)同銜接不順暢、市場環(huán)境不完善、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用滯后等問題較為突出，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量規(guī)模僅占全社會貨運(yùn)量的2.9％，遠(yuǎn)低于美國的發(fā)展水平；運(yùn)行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本約占全程物流成本的30％，導(dǎo)致全國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國、加拿大和歐洲等物流發(fā)達(dá)國家。加強(qiáng)物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)，推動關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)成為國家物流產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃的主要發(fā)展任務(wù)。

電氣化鐵路站場集裝箱裝卸線一般采用的是裝卸線不掛網(wǎng)模式的公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)換乘設(shè)備，即將鐵路電氣化接觸網(wǎng)在集裝箱裝卸區(qū)域斷開，在集裝箱裝卸區(qū)域利用軌道門式起重機(jī)或正面吊運(yùn)機(jī)等起吊設(shè)備進(jìn)行集裝箱公鐵裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)。

現(xiàn)有技術(shù)中的軌道門式起重機(jī)或正面吊運(yùn)機(jī)的體積龐大且成本高，需要占用較大的工作場地，在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，到發(fā)鐵路列車不能直接進(jìn)入裝卸區(qū)域，需要進(jìn)行調(diào)車接駁作業(yè)，導(dǎo)致公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本申請?zhí)峁┝艘环N雙向側(cè)取裝置，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道門式起重機(jī)或正面吊運(yùn)機(jī)的體積龐大且成本高，需要占用較大的工作場地，公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)效率較低的技術(shù)問題。

本申請?zhí)峁┝艘环N雙向側(cè)取裝置，用于將鐵路集裝箱平車上的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至集卡車上，和/或，將所述集卡車上的所述集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至所述鐵路集裝箱平車上；所述鐵路集裝箱平車在鐵路電氣化接觸網(wǎng)下的鐵路軌道上運(yùn)行；

所述雙向側(cè)取裝置設(shè)置在所述鐵路軌道與所述集卡車的停靠位置之間的承載平臺上，包括：升降機(jī)構(gòu)、過橋機(jī)構(gòu)及托盤機(jī)構(gòu)，其中：

所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述承載平臺上，承載并驅(qū)動所述過橋機(jī)構(gòu)及所述托盤機(jī)構(gòu)上升或下降；

所述過橋機(jī)構(gòu)滑動設(shè)置在所述升降機(jī)構(gòu)上，能相對所述升降機(jī)構(gòu)滑移到對應(yīng)所述鐵路集裝箱平車的一側(cè)，和/或，滑移到對應(yīng)所述集卡車的一側(cè)；

所述托盤機(jī)構(gòu)滑動設(shè)置在所述過橋機(jī)構(gòu)上，能相對所述過橋機(jī)構(gòu)滑移到對應(yīng)所述鐵路集裝箱平車的一側(cè)，和/或，滑移到對應(yīng)所述集卡車的一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述升降機(jī)構(gòu)包括：升降平臺、若干第一伸縮缸及若干并排設(shè)置的第一滑道，其中：

所述若干第一伸縮缸布置在所述升降平臺的底部，驅(qū)動所述升降平臺上升或下降；所述第一伸縮缸的一端固定在所述承載平臺上；

所述第一滑道設(shè)置在所述升降平臺的頂部，設(shè)置方向?yàn)橛伤鲨F路軌道通向所述集卡車；

所述過橋機(jī)構(gòu)滑動設(shè)置在所述第一滑道上。

作為優(yōu)選，所述過橋機(jī)構(gòu)包括：第一凹形卡槽件、設(shè)置在所述第一凹形卡槽件頂部的第二滑道、第一驅(qū)動部件及第二驅(qū)動部件；所述第一驅(qū)動部件帶動所述第一凹形卡槽件從初始位置伸向所述鐵路軌道，或從所述鐵路軌道縮回所述初始位置；所述第二驅(qū)動部件帶動所述第一凹形卡槽件從初始位置伸向所述集卡車的停靠位置，或從所述集卡車的停靠位置縮回所述初始位置；