[實用新型]兩級剛度復式汽車鋼板彈簧

有效

• 申請號: 201721865942.1
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207864497U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 湯懷亭;牛繼光;王立明;王遠青
• 申請（專利權）人: 吉林遠成汽車懸架彈簧有限公司
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F1/20
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司 22204
• 代理人: 曲德鳳

本實用新型涉及一種兩級剛度復式汽車鋼板彈簧。包括主簧和副簧，所述主簧和副簧中間設有墊片，主簧、副簧和兩塊墊片中部通過螺栓固定，主簧第一片簧片兩端設有卷耳，副簧第一片簧片從中間向兩端分別由第一平直段、與第一平直段連接的大弧形段、與大弧形段連接的小弧形段、與小弧形段連接的第二平直段組成，所述第二平直段高于第一平直段，所述大弧形段向下彎曲，小弧形段向上彎曲，副簧第二、三片簧片從中間向兩端分別由平直段、弧形段組成，弧形段向下彎曲。兩級剛度復式鋼板彈簧的彈性特曲線，為變剛度懸架的非線性彈性特性，由于剛度C隨載荷而改變，可以使得在載荷變化時，保持車身振動的固有頻率不變，從而獲得良好的汽車行駛平順性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用鋼板彈簧，具體地說是一種兩級剛度復式汽車鋼板彈簧。

背景技術

懸架是現代汽車上的主要總成之一，它把車架和車軸彈性地連接起來，緩和由不平路面傳遞車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統的振動，保證汽車正常行駛。鋼板彈簧是汽車懸架中最早采用的彈性元件。由于其結構簡單，效果好等優點而獲得廣泛的應用。目前車輛多采用單級剛度結構形式，但單級剛度結構使得空載、半載和滿載情況下剛度恒定，存在滿載情況下偏頻適中平順性較好乘坐較為舒適，在空載和半載時偏頻較高平順性差乘坐舒適性差。

這就需要一種可以使空、滿載負荷相差很大時,通過鋼板彈簧的調節，均能使乘客乘坐更舒適的新型鋼板彈簧。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種結構簡單、使用方便、使懸架得到非線性特征、汽車行駛平順性好、乘坐更舒適的兩級剛度復式汽車鋼板彈簧。

本實用新型的技術方案是：

兩級剛度復式汽車鋼板彈簧包括主簧和副簧，主簧設置在副簧下面，所述主簧和副簧中間設有兩塊墊片，所述主簧、副簧和兩塊墊片中部通過螺栓螺母固定，螺母裝在凸弧面上，所述主簧由四片簧片組成，所述副簧由三片簧片組成，簧片與簧片之間加設有橡膠片，簧片與橡膠片之間設有潤滑油層，主簧第一片簧片兩端設有卷耳，所述卷耳內直徑分別為49mm和40mm，大卷耳內設有橡膠復合襯套，主簧第二片簧片兩端進行切角、包耳，所述包耳半徑為32mm，主簧第三、四片簧片兩端進行壓延和切圓頭，所述副簧第一片簧片從中間向兩端分別由第一平直段、與第一平直段連接的大弧形段、與大弧形段連接的小弧形段、與小弧形段連接的第二平直段組成，所述第二平直段高于第一平直段，所述大弧形段向下彎曲，小弧形段向上彎曲，副簧第二、三片簧片從中間向兩端由平直段、弧形段組成，弧形段向下彎曲，所述副簧第二片簧片、副簧第三片簧片、主簧第二片簧片兩端裝有降噪片。

本實用新型的有益效果：

1.本申請兩級剛度復式鋼板彈簧由于將副簧設計成中部為深弧形，兩端為平直段，再和主簧配合使用使得本申請復式彈簧尤其適用于空、滿載軸荷變化較大的載荷汽車后懸架上，在空載或部分載荷時，僅主簧起作用，當載荷增加到某一值時，副簧與主簧共同起作用。兩級剛度復式鋼板彈簧的彈性特曲線，為變剛度懸架的非線性彈性特性，由于剛度C隨載荷而改變，可以使得在載荷變化時，保持車身振動的固有頻率不變，從而獲得更好的汽車行駛平順性。

2. 本申請簧片與簧片之間設有橡膠片，可以有效緩解振動，降低噪音。卷耳內設有橡膠復合襯套防止襯套與卷耳孔徑之間的移動，還可降低噪音。

附圖說明

圖1為本申請整體結構示意圖。

圖2為本申請主簧第一片簧片兩端卷耳示意圖。

圖3為本申請主簧第二片簧片包耳示意圖。

圖4為本申請主簧第三、四片簧片切圓頭示意圖。

圖5為本申請主簧第三、四片簧片兩端壓延示意圖。

圖6為本申請副簧第一片簧片部分結構示意圖。