[實用新型]催化器電加熱裝置

有效

• 申請號: 201721865554.3
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207920694U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 朱贊;鄧遠海;盛利;趙俊萍
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N9/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;曹成果

本實用新型公開了一種催化器電加熱裝置，其設置于催化器的催化器載體上，該催化器電加熱裝置包括：電加熱器，其用于產生熱量并將熱量傳遞給催化器載體，電加熱器包括電線和加熱螺圈，其中加熱螺圈由金屬管繞制而成，金屬管內設置有電熱絲，電線的兩端分別連接電熱絲；電加熱裝置內腔，電加熱裝置內腔的腔壁與催化器載體相連接，加熱螺圈沿腔壁纏繞，電加熱裝置內腔填充有導熱液體，熱量通過導熱液體傳遞給催化器載體；以及控制器。本實用新型的催化器電加熱裝置的加熱效果好，能夠顯著提高催化器的轉化效率，結構簡單，占用空間小，并且降低了生產成本。

技術領域

本實用新型屬于動力機械技術領域，涉及一種催化器電加熱裝置。

背景技術

隨著環保要求日益提高，排放法規對發動機排放限值的要求日趨嚴格，通過發動機本體技術較難達到排放限值要求，需要借助一定的后處理裝置凈化發動機尾氣排放。發動機排放的尾氣主要成分為NO_x、CO、THC、PM，其中THC中的CH₄起燃溫度較高，在發動機冷機啟動運行過程中，由于催化器入口溫度較低，CH₄轉化效率很低，幾乎直接排入環境中。因此，為降低發動機冷機啟動運行過程中CH₄排放量，在發動機啟動前，需要對催化器載體進行加熱，當催化器載體溫度高于一定值時，再啟動發動機，可降低發動機冷機啟動運行過程中CH₄排放量。同時可減少冷態WHTC循環工況、雙怠速法工況和北京公交年檢工況CH₄排放量，為滿足排放法規要求奠定一定基礎，尤其是國六排放對CH₄排放限值的要求更加嚴格。

現有技術的加熱方案為在催化器前增加一個催化器作為前級，由于催化反應過程放出熱量，從而提高后級催化器的入口溫度，然而采用此種方法溫度提高的程度會受限，若通過增大載體體積的方法繼續提高溫度，則成本提高，整車布置占用空間增大。現有技術中的催化器加熱裝置還采用涂覆貴金屬的方式，生產成本高。可以通過提高載體體積和貴金屬含量才提高加熱效果，但同樣存在成本提高的問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種催化器電加熱裝置，從而克服現有技術的催化器加熱程度受限、制造成本高、整車布置占用空間大的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種催化器電加熱裝置，其設置于催化器的催化器載體上，該催化器電加熱裝置包括：電加熱器，其用于產生熱量并將熱量傳遞給催化器載體，電加熱器包括電線和加熱螺圈，其中加熱螺圈由金屬管繞制而成，金屬管內設置有電熱絲，電線的兩端分別連接電熱絲；電加熱裝置內腔，電加熱裝置內腔的腔壁與催化器載體相連接，加熱螺圈沿腔壁纏繞，電加熱裝置內腔填充有導熱液體，熱量通過導熱液體傳遞給催化器載體；以及控制器。

優選地，上述技術方案中，控制器為發動機電子控制單元，發動機電子控制單元能夠輸出控制信號。

優選地，上述技術方案中，電加熱器還包括電加熱控制繼電器，電加熱控制繼電器能夠接收所述控制信號，以實現閉合或斷開狀態。

優選地，上述技術方案中，催化器電加熱裝置還包括熱電偶溫度傳感器，其用于測量催化器載體的中心溫度，并能夠將溫度信號反饋給發動機電子控制單元。

優選地，上述技術方案中，電線的另外兩端連接電源，使得電線一部分在電加熱裝置內腔，一部分通過腔壁穿出，穿出處設置有密封，以防止導熱液體泄漏。

優選地，上述技術方案中，控制器為手動控制器，手動控制器包括手動控制開關，通過手動閉合或斷開手動控制開關來控制催化器電加熱裝置的加熱狀態。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：