[實用新型]一種新型客車車身后圍骨架結構

有效

• 申請號: 201721865448.5
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207683620U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 羅治輝
• 申請（專利權）人: 珠海廣通車輛制造有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及客車骨架安裝裝置技術領域，且公開了一種新型客車車身后圍骨架結構，包括上橫板，上橫板的左右兩端通過固定扣固定安裝有兩個前支撐板，兩個前支撐板的一側通過連接板固定連接，前支撐板的一側固定安裝有連接裝置，連接裝置的底端固定安裝在連接板的頂部，兩個連接裝置的頂部通過另一個前支撐板固定安裝有下橫板。該新型客車車身后圍骨架結構，通過連接裝置對前支撐板和連接板的固定安裝和通過固定裝置對前支撐板和緩沖桿的安裝連接，采用此套自動組裝結構，可以在機臺上實現整個車尾骨架自動裝配，大大提高生產效率，大量降低生產成本，同時使用自動機臺組裝，可實現整個車身質量的穩定可控制性。

技術領域

本實用新型涉及客車骨架安裝裝置技術領域，具體為一種新型客車車身后圍骨架結構。

背景技術

車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言，其設計好壞將直接影響到車輛的性能。

傳統的客車車身后圍骨架設計為整體金屬車位，在客車車尾骨架的生產過程中，所需車床較大，成本過高且容錯率低，造成了制作成本高，制作過程復雜等問題，當客車出現追尾事件時，單板設計抗撞擊性能較差，損害程度過高，維修難度過大等問題，因此需要設計一款新型客車車身后圍骨架結構。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種新型客車車身后圍骨架結構，具備生產過程簡單化、制作成本低和抗撞擊能力強等優點，解決了所需車床較大，成本過高且容錯率低，造成了制作成本高，制作過程復雜和單板設計抗撞擊性能較差，損害程度過高，維修難度過大的問題。

(二)技術方案

為實現上述生產過程簡單化、制作成本低和抗撞擊能力強目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型客車車身后圍骨架結構，包括上橫板，所述上橫板的左右兩端通過固定扣固定安裝有兩個前支撐板，兩個所述前支撐板之間固定連接有連接板，所述連接板的數量為兩個，所述前支撐板的表面固定安裝有連接裝置，所述連接裝置的底端固定安裝在連接板的頂部，所述前支撐板的底端通過另一個固定扣固定安裝有下橫板，所述前支撐板的背面通過固定裝置固定安裝有緩沖桿，所述緩沖桿的另一端通過另一個固定裝置固定安裝有后支撐板，所述后支撐板的另一側焊接有固定板，所述固定板上開設有安裝孔，所述上橫板的頂部通過緊固螺栓固定安裝有四個緩沖板，四個所述緩沖板的另一端通過緊固螺栓與后支撐板的頂部固定連接，四個所述緩沖板以兩個為一組分為兩組，且每組緩沖板之間固定連接有加固板，所述加固板的兩端分別固定安裝有連接扣，所述連接扣的另一端固定連接在緩沖板的表面。

優選的，所述連接裝置包括橫塊，所述橫塊的一端延伸至前支撐板的內部，所述前支撐板的內部設有與橫塊想適配的安裝槽，所述橫塊的另一端延伸至前支撐板的外部通過固定螺栓固定安裝有豎塊，所述豎塊的底端延伸至連接板的內部，所述連接板的頂部開設有與豎塊相適配的固定槽，所述豎塊右側的頂端固定安裝有卡接螺栓，所述卡接螺栓的一段貫穿豎塊并與前支撐板的一側螺紋連接。

優選的，所述固定裝置包括連接塊，所述連接塊的一側固定安裝有第一固定螺絲，所述第一固定螺絲的一端貫穿連接塊并與前支撐板的一側螺紋連接，所述第一固定螺絲的頂部固定安裝有第二固定螺絲，所述第二固定螺絲的一端貫穿緩沖桿并與緩沖桿的頂面螺紋連接。

優選的，所述連接板為鋁金屬板，且連接板呈弧形狀。

優選的，所述固定板上開設有四個安裝孔，四個所述安裝孔以兩個為一組，且兩組安裝孔分別位于固定板的一端。

優選的，所述加固板的數量為四個，且四個加固板以兩個為一組，且兩組加固板以上橫板的中心對稱分布。

(三)有益效果