[實用新型]一種用于防護欄的端頭連接結構

有效

• 申請號: 201721863337.0
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207760769U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 楊志超;石教學;曾衛衛;張朔
• 申請（專利權）人: 浙江古纖道綠色纖維有限公司
• 主分類號: E01F15/04
• 分類號: E01F15/04
• 代理公司: 紹興市知衡專利代理事務所(普通合伙) 33277
• 代理人: 施春宜

本實用新型公開了一種用于防護欄的端頭連接結構，所述防護欄包括立柱、設于立柱上的防阻塊及防護橫梁，所述防護橫梁的端部繞著防阻塊彎折后通過連接組件與防護橫梁相連；所述防阻塊上設有與立柱外壁適配的連接面，防護橫梁的彎折處呈三角結構。本實用新型連接結構簡單，安裝快速便捷，連接穩固，橫向護欄的位移變形大，碰撞過程中防阻塊率先變形，可以對撞擊產生的能量進行逐步釋放，提高了緩沖性能，安全性能更高，質量較輕，安裝難度低，抗紫外線，耐濕熱，阻燃效果佳，使用壽命長。

技術領域

本實用新型屬于公路防護設施技術領域，尤其是涉及一種用于防護欄的端頭連接結構。

背景技術

傳統的公路防護欄通常是以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連接結構，上述結構存在如下缺點：1、鋼作為硬質材料，其斷裂伸長只有3％左右，變形程度較小，吸能的效果較差；2、發生車禍或強烈的撞擊時，鋼護欄板極其容易插入車體，對車輛上的人員造成較大的傷害；3、鋼護欄板的遮擋面積較大，安裝在道路兩側時，由于長時間看見較長距離的護欄，會對道路上的行人造成一種強烈的壓迫感，對行駛造成一定的影響；4、對于山區比較崎嶇的道路來說，堅硬的鋼護欄板安裝不便，彎曲的地方需要特殊處理才能實現連續安裝，給安裝帶來了很大的難度；5、鋼護欄板的制造能耗較高，特別是防腐鍍鋅過程，碳排放量較大，對環境會造成嚴重的污染，節能環保效果不佳；6、鋼護欄標準長度4.32m，每公里需要1000片，總重量60多噸，安裝時需要單片螺栓連接，而且運輸等費用較高。

上述鋼護欄板的連接方式也較簡單，處理方法比較單一，不能很好地適應各種環境情況。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足,本實用新型提供一種連接接頭處理方式簡單、連接穩固、安全性能高的用于防護欄的端頭連接結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于防護欄的端頭連接結構，所述防護欄包括立柱、設于立柱上的防阻塊及防護橫梁，所述防護橫梁的端部繞著防阻塊彎折后通過連接組件與防護橫梁相連；所述防阻塊上設有與立柱外壁適配的連接面，防護橫梁的彎折處呈三角結構。當車輛等對防護欄形成撞擊時，柔性的防護橫梁產生較大的變形位移，可以形成良好的緩沖作用，接著將撞擊力傳遞至防阻塊，防阻塊率先變形，稀釋了能量，再逐步傳遞，一步一步將能量釋放，能量被吸收之后反彈回車輛的能量降至最低，安全性能得到提高。

進一步的，所述連接組件包括設有安裝孔的連接板、用于將防護橫梁貼合連接于連接板的調節件及緊固件，所述調節件穿過安裝孔后通過緊固件與連接板相連。

進一步的，所述調節件呈U型。

進一步的，所述調節件的端部設有外螺紋，所述緊固件為可與調節件螺紋連接的螺栓。

進一步的，所述連接板上開設有三組安裝孔。

進一步的，所述防阻塊為一邊呈現缺口的三角形結構；防阻塊的外壁形成可與立柱配合的連接面。不僅節約了制作成本，而且增大了撞擊時的緩沖位移空間。

進一步的，防護橫梁包括上下平行設置的上防護橫梁、中防護橫梁及下防護橫梁，所述上防護橫梁和下防護橫梁位于同一豎直平面內，所述中防護橫梁相較于上防護橫梁更靠近立柱設置。不在同一豎直平面內的上防護橫梁、中防護橫梁及下防護橫梁形成一個開口較大的C字形結構，有利于碰撞時將物體兜住，將物體反彈出去的力更小，避免車輛等被反復多次撞擊，將傷害降至最小。

進一步的，所述防護橫梁包括至少一纖維層和包覆于纖維層外側的保護層。纖維的密度小，比強度高，起到抗沖擊的作用，可以有效吸收車輛等撞擊防護欄的能量，緩沖效果好，保護層的設置不僅對纖維層形成良好的保護，延長防護欄的使用壽命，而且增加了防護欄的強度，其吸收了車輛撞擊的能量后將能量傳遞給纖維層，能量被逐步釋放，安全性能更佳。