[實用新型]一種新型防撞式汽車底盤

有效

• 申請號: 201721861753.7
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207697824U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 趙玉梅;趙永磊;杜文萍;張帥武
• 申請（專利權）人: 唐山工業職業技術學院
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60R19/02;B62D21/14
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 夏艷

本實用新型涉及本實用新型的技術方案是這樣實現：一種新型防撞式汽車底盤，包括汽車底盤，所述的汽車底盤前端設有防撞裝置，所述防撞裝置后方一側設有感應器，所述感應器一端連接防撞裝置，另一端連接減速器及報警裝置，所述防撞裝置后方中部及汽車底盤兩側均設有安全氣囊，所述安全氣囊連接充氣泵；所述的汽車底盤底部中間位置固定設置有緩沖防撞梁，緩沖防撞梁設置方向與汽車底盤相互垂直；本實用新型的優點是，在車禍發生時，能有效減小車輛撞擊帶來的損害，保護人身不受傷害，具有很好的社會和經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種新型防撞式汽車底盤。

背景技術

常見汽車車頭和汽車車尾都安裝有保險杠，其作用是利用保險杠的變形來緩解撞擊時的沖擊力，從而保護乘車人的人身安全。這種保險杠結構單一，當撞擊力量較大時其減震緩沖效果差，只能依靠汽車本體結構變形吸收巨大的撞擊力量，很容易造成反彈，給鄰車帶來傷害，加大了事故的嚴重程度，還不利于車內乘車人的安全。目前市場上出現一些汽車防撞裝置，但是，這些傳統的汽車防撞裝置結構簡單，防裝效果不理想，不能將撞擊力在汽車上很好的吸收，汽車底盤堅固一體性強，不能減輕撞擊帶來的危害。

因此，生產一種結構簡單，操作方便，安全有效，減震緩沖效果好，減少交通事故嚴重程度的新型防撞式汽車底盤，具有廣闊的市場前景。

公開號為CN104494702A的中國專利公開了一種采用輕量化客車底盤結構的純電動汽車底盤系統，包括兩條縱向大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同縱向位置，若干橫梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架；雙縱梁多層底盤架的前部連接有前橋架，前橋架通過兩條縱向大梁進行固定；雙縱梁多層底盤架的后部連接有后橋架；后橋架通過兩條縱向大梁進行固定；前橋架連接有前橋總成，后橋架連接有后橋總成，雙縱梁多層底盤架設置有驅動總成和能源總成。

通過縱向大梁與橫梁榫接形成雙縱梁多層底盤架，使得前、后橋架分別通過兩條縱向大梁進行固定，在汽車受到撞擊時，該方案中通過縱梁和后橋架達到車輛后端的防撞作用，由于中柱結構和車身后端結構的抗碰撞性能以及強度有限，車身底盤后端的受撞擊的性能降低，在受到撞擊時，對乘員的保護不夠，從而影響駕駛過程中突發事故的安全性能。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種結構簡單，操作方便，安全有效，減震緩沖效果好，減少交通事故嚴重程度的新型防撞式汽車底盤。

本實用新型的技術方案是這樣實現：一種新型防撞式汽車底盤，包括汽車底盤，所述的汽車底盤前端設有防撞裝置，所述防撞裝置后方一側設有感應器，所述感應器一端連接防撞裝置，另一端連接減速器及報警裝置，所述防撞裝置后方中部及汽車底盤兩側均設有安全氣囊，所述安全氣囊連接充氣泵；所述的汽車底盤底部中間位置固定設置有緩沖防撞梁，緩沖防撞梁設置方向與汽車底盤相互垂直，在緩沖防撞梁一側連接有第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧的另一側與滑動緩沖擋板相連接，滑動緩沖擋板的一側連接有第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧的另一側練級有防撞直板，滑動緩沖擋板的上方設置有第一滑動輪，防撞直板的上方設置有第二滑輪，在防撞直板和緩沖防撞梁之間的汽車底盤上開設有滑槽，第一滑動輪和第二滑輪活動安裝在滑槽內。所述滑動緩沖擋板中部設有通往車內的可伸縮屏障，所述可伸縮屏障設有啟動按鈕。

進一步的，所述的防撞直板的一側設置有防撞斜梁，防撞斜梁的內側為傾斜狀，防撞斜梁的內側與防撞直板之間的夾角不小于90度。

進一步的，所述的第一緩沖彈簧和第二緩沖彈簧均至少為兩根，第一緩沖彈簧和第二緩沖彈簧的形狀均為中間粗、兩邊細。

進一步的，所述的滑動緩沖擋板是能夠沿滑槽開設方向做水平滑動的長條狀結構，所述的防撞直板是能夠沿滑槽開設方向做水平滑動的板狀結構。

進一步的，所述防撞裝置后方中部的安全氣囊打開后環設于車座前端。