[實用新型]一種合裝導向裝置

有效

• 申請號: 201721861241.0
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207790927U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 張帥;趙文會
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B62D65/02
• 分類號: B62D65/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 胡影;賈玉

本實用新型提供一種合裝導向裝置，用于車身與車架的合裝，所述車身的一側設有螺母板，合裝導向裝置包括第一導向銷，所述第一導向銷形成為長條形，所述第一導向銷的一端與所述螺母板相連，另一端指向所述車架以引導所述車身的一側與所述車架定位。根據本實用新型實施例的合裝導向裝置，通過設置第一導向銷引導車身的一側與車架定位，保證了車身與車架的安裝精度，第二導向銷引導車身的另一側與車架定位，進一步保證了定位和安裝的精度，整體結構簡單，操作方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造和裝配技術領域,具體涉及一種合裝導向裝置。

背景技術

在汽車制造過程中，需要對車身和車架進行合裝，這種合裝過程需要保證車身定位精度。以BJ80系列車身與車架的安裝為例，BJ80系列車身與車架由10根車身螺栓連接，中間為上下緩沖塊。其中第2、3、4及5懸置車身連接螺栓由總裝車間內飾線提前放置到車身地板處，與車架合裝后下側安裝螺母；第1懸置車身前縱梁焊接螺母板，與車架合裝后由上到下安裝車身連接螺栓。車身緩沖塊中螺栓過孔直徑為23mm，車身連接螺栓直徑為12mm，車身連接螺栓與緩沖塊間隙大，車身與車架合裝無定位裝置，導致車身無法精確定位，螺栓安裝后墊片與緩沖塊過孔軸線偏移過大，出現螺栓傾斜及斷裂現象。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種合裝導向裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型實施例的合裝導向裝置，用于車身與車架的合裝，所述車身的一側設有螺母板，合裝導向裝置包括：

第一導向銷，所述第一導向銷形成為長條形，所述第一導向銷的一端與所述螺母板相連，另一端指向所述車架以引導所述車身的一側與所述車架定位。

進一步地，所述第一導向銷的所述一端設有與所述螺母板配合的外螺紋段。

進一步地，所述第一導向銷形成為圓柱狀，所述第一導向銷的所述另一端的徑向截面形成為正六邊形。

進一步地，所述第一導向銷的長度為100-300mm，所述第一導向銷與所述螺母板相連的一端的直徑為10-15mm，所述另一端的正六邊形的對邊尺寸為8-12mm。

進一步地，所述車身的另一側設有連接螺栓，所述合裝導向裝置還包括：

第二導向銷，所述第二導向銷形成為長條形，所述第二導向銷的一端與所述連接螺栓相連，另一端指向所述車架以引導所述車身的另一側與所述車架定位。

進一步地，所述第二導向銷的所述一端設有與所述連接螺栓配合的螺紋孔。

進一步地，所述第二導向銷形成為圓柱狀，所述第二導向銷的所述另一端的徑向截面形成為正六邊形。

進一步地，所述第二導向銷的長度為100-300mm，所述第二導向銷與所述連接螺栓相連的一端的直徑為20-30mm，所述另一端的正六邊形的對邊尺寸為10-20mm。

進一步地，所述第一導向銷和所述第二導向銷均為鐵質件。

本實用新型上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的合裝導向裝置，通過設置第一導向銷引導車身的一側與車架定位，保證了車身與車架的安裝精度，第二導向銷引導車身的另一側與車架定位，進一步保證了定位和安裝的精度，整體結構簡單，操作方便。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的合裝導向裝置的第一導向銷的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的合裝導向裝置的第二導向銷的結構示意圖。

附圖標記：

第一導向銷10；外螺紋段11；