[實用新型]一種民用摩托車發動機總成外護板

有效

• 申請號: 201721861195.4
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207790965U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 劉厚康
• 申請（專利權）人: 重慶黃河摩托車有限公司
• 主分類號: B62J23/00
• 分類號: B62J23/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 尹麗云

本實用新型公開了一種民用摩托車發動機總成外護板，包括本體；所述本體可拆卸安裝于摩托車發動機總成外側；所述本體其外表面間隔設置有多根加強筋；所述本體其內表面中央設置有散熱風道；所述散熱風道中安裝有散熱鰭組；所述散熱風道其進風口安裝有濾網；所述散熱風道其出風口處安裝有加固條；所述本體其四角一體焊接有角鐵；所述角鐵與摩托車油箱護板及底板通過緊固螺栓固定；本實用新型的民用摩托車發動機總成外護板，在本體外側安裝加強筋，提高其整體抗沖擊強；在本體內側設置散熱風道，且在散熱通道中安裝散熱鰭組，散熱鰭組與發動機表面貼合，加速空氣流通，加快發動機散熱。

技術領域

本實用新型涉及一種民用摩托車發動機總成外護板，屬于摩托車配件技術領域。

背景技術

現有的民用摩托車，在其座位的前側下方設置有發動機總成，當摩托車在濕泥路上行駛時，黏附在前輪上的污水砂泥，借著車輪轉動時產生的向心力，甩向前車輪的四周和兩旁，影響摩托車外觀；另外，當發動機長時間工作后，會產生大量的熱量，若發動機總成暴露在外側，駕駛員駕駛時，雙腿靠近摩托車與發動機直接接觸容易發生燙傷事故；因此，有必要在摩托車發動機總成外側覆蓋護板；不但可提高使用安全性，還使得摩托車外形更加美觀；目前，市面上的摩托車側護板多采用塑料注塑成型；但塑料材質的護板在長期應用過程中，由于其使用環境的溫度較高等，從而使得此種摩托車側蓋板存在使用壽命低等不足，且容易造成發動機無法很好地散熱，影響發動機使用。因此，為了解決以上問題，亟待設計一種散熱效果好，且耐用的民用摩托車發動機總成外護板。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提出了一種民用摩托車發動機總成外護板，將摩托車發動機總成圍在內部，防止用戶因發動機工作產熱過高而燙傷；在本體外側安裝加強筋，提高其整體抗沖擊強；在本體內側設置散熱風道，且在散熱通道中安裝散熱鰭組，散熱鰭組與發動機表面貼合，加速空氣流通，加快發動機散熱。

本實用新型的民用摩托車發動機總成外護板，包括本體；所述本體可拆卸安裝于摩托車發動機總成外側；所述本體其外表面間隔設置有多根加強筋；所述本體其內表面中央設置有散熱風道；所述散熱風道中安裝有散熱鰭組；所述散熱風道其進風口安裝有濾網；所述散熱風道其出風口處安裝有加固條；所述本體其四角一體焊接有角鐵；所述角鐵與摩托車油箱護板及底板通過緊固螺栓固定。

作為優選的實施方案，安裝時，發動機設置于所述散熱風道中，且其外表面與散熱鰭組貼合。

進一步地，所述散熱風道沿本體長度方向設置。

作為優選的實施方案，所述加強筋沿本體高度方向設置，且其與散熱風道垂直。

進一步地，上側所述角鐵呈方型結構；下側所述角鐵呈L型結構。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的民用摩托車發動機總成外護板，將外護板通過角鐵與摩托車油箱護板及底板固定，使其將摩托車發動機總成圍在內部，拆裝方便，且可防止用戶因發動機工作產熱過高而燙傷，提高使用安全性；在本體外側安裝加強筋，提高其整體抗沖擊強度，防止本體因碰撞變形；在本體內側設置用于空氣流通的散熱風道，且在散熱通道中安裝散熱鰭組，散熱鰭組與發動機表面貼合，加速空氣流通，加快發動機散熱，避免因發動機過熱而影響摩托車正常運行；同時在散熱風道其進風口安裝濾網，避免外界的雜質進入外護板中的發動機中，影響發動機工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的前視結構示意圖。

圖2為本實用新型的后視結構示意圖。

附圖中各部件標注為：1-本體，2-加強筋，3-散熱風道，4-散熱鰭組，5-濾網，6-加固條，7-角鐵，8-緊固螺栓，9-散熱風道其出風口。

具體實施方式