[實用新型]一種公路瀝青路面裂縫修補結構

有效

• 申請號: 201721856713.3
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207727375U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 李少禎;王樹觀;葉聿森
• 申請（專利權）人: 李少禎;王樹觀;葉聿森
• 主分類號: E01C11/02
• 分類號: E01C11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種公路瀝青路面裂縫修補結構，原有路面結構為：自上而下的瀝青面層、聯結層和基層，且在路面結構中存在裂縫，其特征在于：所述裂縫頂部所在的路面結構中設有沿著裂縫走向設置的槽部，且所述槽部的槽底位于所述連接層中，在所述槽部下方的所述裂縫中嵌有撐板，所述槽部內通過乳化瀝青粘接有防水層，所述防水層上部的裂縫空間內填充有封面層。本實用新型是一種防水效果好、裂縫修補強度高的路面修補技術，且能克服道路內部的應力，避免修補后繼續出現新的裂縫，乳化瀝青與撐板和切槽的結合強度高，通過鋁箔帶的設置形成有效的防水防護，避免二次開裂，提高路基的可靠度。

技術領域

該實用新型涉及瀝青路面修補技術領域。

背景技術

在公路工程中，無論是高等級公路還是低等級公路，裂縫已成為瀝青路面最主要的早期病害之一，嚴重危害了瀝青路面的使用性能和使用壽命，而現有的裂縫修補方法主要局限于切縫灌膠，即熱灌縫。所謂的熱灌縫是指，沿著裂縫切開U型縫，澆注熱瀝青，將裂縫密封后阻止水分沿裂縫進入路面結構內部，灌封材料僅僅是對裂縫進行了灌縫，并沒有消除裂縫處的應力，通常來說裂縫的形成是由于道路內部的應力造成的，在修補后，隨著外界環境作用灌縫料不能有效的粘結裂縫兩邊的路面結構，隨著交通荷載的作用會很快重新形成裂縫或灌縫膠脫落，需要修補，不僅不能有效阻止裂縫的發展，還浪費了大量的人力物力。

現有路面裂縫修補也有使用V型槽的情況，無論采用哪一種構造，都不能消除裂縫處的內部應力，且修補處，尤其是搭接面處一但產生新的裂縫，就會快速的滲水，造成公路基層的破壞，加速產生唧漿、網裂、沉陷等新缺陷。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型提供一種公路瀝青路面裂縫修補結構，用于解決現有的灌縫后內部應力繼續存在，容易產生二次裂縫的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案為：

一種公路瀝青路面裂縫修補結構，原有路面結構為：自上而下的瀝青面層、聯結層和基層，且在路面結構中存在裂縫，其特征在于：所述裂縫頂部所在的路面結構中設有沿著裂縫走向設置的槽部，且所述槽部的槽底位于所述聯結層中，在所述槽部下方的所述裂縫中嵌有撐板，所述槽部內通過乳化瀝青粘接有防水層，所述防水層上部的裂縫空間內填充有封面層。

所述撐板為工程塑料件，包括頂部的錨固頭部和下部的嵌入板部，其中，在嵌入板部的兩側設置有筋，且將嵌入板部的下部為刃部。

所述防水層為帶有褶皺的鋁箔帶和位于鋁箔帶兩側的丁基橡膠組成。

所述槽部斷面為“V”形、“U”形或者“︺”形中的一種。

所述封面層為壓實的瀝青層。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型是一種防水效果好、裂縫修補強度高的路面修補技術，且能克服道路內部的應力，避免修補后繼續出現新的裂縫，通過加熱的方式提高乳化瀝青與撐板和切槽的結合強度和牢靠度，通過鋁箔帶的設置形成有效的防水防護，尤其使得防水層以下的路基基礎免受雨水的侵蝕，避免二次開裂，提高路基的可靠度。

附圖說明

圖1為瀝青路面裂縫待修補部位的示意圖(斷面)。

圖2為開槽后的示意圖。

圖3為撐板嵌入后的示意圖。

圖4為封面層施工后的示意圖。

圖5為實施例二的施工過程一。

圖6為實施例二的施工過程二。

圖7為實施例二的施工過程三。

圖8為撐板的立體圖。

圖9為撐板的側視圖。