[實用新型]地鐵監測用棱鏡固定裝置

有效

• 申請號: 201721856620.0
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207636830U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 韓波;張浩;郭建鵬;齊亞男
• 申請（專利權）人: 北京中色地科測繪有限公司
• 主分類號: G02B7/18
• 分類號: G02B7/18
• 代理公司: 北京快易權知識產權代理有限公司 11660
• 代理人: 杜亞靜

本實用新型公開了一種地鐵監測用棱鏡固定裝置，包括棱鏡，棱鏡通過旋轉底座設置在固定裝置上，固定裝置包括固定塊和插裝塊，固定塊包括固裝板，固裝板的表面開有螺紋孔，固裝板的表面還具有第一配合塊，第一配合塊上開有插裝孔，且第一配合塊的端面位于插裝孔的兩側還開有輔助插裝孔，且輔助插裝孔內設有磁鋼段，插裝塊的后端具有與第一配合塊相配合的第二配合塊，第二配合塊的端面具有與插裝孔相配合的插裝柱，第二配合塊的端面位于插裝柱的兩側還具有與輔助插裝孔相配合的輔助插裝柱，輔助插裝柱的前端為鐵柱。本實用新型結構合理，能夠節約棱鏡的使用數量，同時在能夠可靠保護棱鏡的同時，便于操作人員實施觀察旋轉角度。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵監測用裝置。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”(Subway、tube、underground)的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro)，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”(Rapid transit)。

而在地鐵建造時和地鐵運行后，是經常需要進行監測的，因此需要采用各種監測設備，而地鐵監測用棱鏡更是經常會使用到的裝置，但是現有技術常用的監測用棱鏡，對于棱鏡的保護不佳，棱鏡在使用時，很容易受到損害，而進一步的，地鐵的長度都是比較長的，因此需要使用到很多監測棱鏡，對于整體工程來說，不利于節約成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種地鐵監測用棱鏡固定裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種地鐵監測用棱鏡固定裝置，包括棱鏡，棱鏡通過旋轉底座設置在固定裝置上，固定裝置包括固定塊和插裝塊，固定塊包括固裝板，固裝板的表面開有螺紋孔，固裝板的表面還具有第一配合塊，第一配合塊上開有插裝孔，且第一配合塊的端面位于插裝孔的兩側還開有輔助插裝孔，且輔助插裝孔內設有磁鋼段，插裝塊的后端具有與第一配合塊相配合的第二配合塊，第二配合塊的端面具有與插裝孔相配合的插裝柱，第二配合塊的端面位于插裝柱的兩側還具有與輔助插裝孔相配合的輔助插裝柱，輔助插裝柱的前端為鐵柱，當插裝柱和輔助插裝柱分別插入插裝孔和輔助插裝孔內時，鐵柱能夠與磁鋼段相貼合，實現鎖定，插裝塊包括與第二配合塊相接的背板，背板的上下兩端分別為保護板和安裝板，棱鏡通過旋轉底座活動安裝在安裝板上。

所述保護板的頂端具有保護塊，保護塊包括警示塊和緩沖塊，警示塊包括上層及下層，上層與下層兩端相接，上層與下層之間構成警示腔，位于警示腔內，下層上均勻分布有警示條，上層上均勻分布有與警示條相配合的警示座，且警示座與警示條相接。

緩沖塊包括橡膠塊，橡膠塊具有空腔，空腔內置有金屬支撐塊。

所述旋轉底座的下端為轉軸，轉軸穿過安裝板，轉軸的下端為止擋臺。

所述止擋臺的外周套裝有標記圈，標記圈的外周具有標記桿，安裝板的下端位于止擋臺的側邊為連接桿，角度標記盤通過連接桿設置在止擋臺的下端。

本實用新型相對于以往技術來說，具有如下優點：

首先本實用新型具有個固定裝置包括固定塊和插裝塊，這樣結構所帶來的好處在于，棱鏡安裝在插裝塊上，固定塊安裝固定在地鐵隧道的各個路段上，這樣，當一個路段監測完畢后，就可以將棱鏡帶動插裝塊從一個固定塊上拔下，重新插入到另外一個需要監測的路段上的固定塊上，這樣，只要不是同時進行監測，一個棱鏡就可以重復多次使用，大大減少了棱鏡的使用數量，節約了成本。